Lettura Edc 16C3-9 Suzuki Gran Vitara 1.9 Ddis

[F.P. Racing]

Salve amici preciso che ho un galletto V54 Clone ma buono (mai avuto problemi) e dovrei fare questa auto in questione... ho visto che in seriale mi dice di fare lettura ignettori ecc ecc...

Volevo chiedere a chi gia' avuto esperienza su questo Car con il galletto v54 se si poteva fare in bdm tranquillamente senza correre rischi di perdita dati... Visto che con il mio gallo lavoro molto con edc16 in bdm... Grazie anticipatamente

[christian8827]

sia in seriale che bdm zero problemi, in seriale puoi salvare gli iniettori con il tool renault, ma il problema non sono loro, e la chiave, a fine scrittura devi usare iltool suzuky per farla partire, va a riscrivere nella qadro il codice chiave

[ghironfa]

non l ho mai fatta.....ma dovrebbe essere motore renault.....cmq se fai in bdm non devi fare codifica iniettori....e visto che hai gallo china....come me del resto.....bdm tutta la vita dove puoi..

 

se fai in seriale mi pare che basta che finita la scrittura lasci il quadro spendo per tot minuti.....ma per questo aspetta un esperto

[christian8827]

p.s. se monta chiave intelligente togli il coperchietto e inserisci fisicamente la chiave seno non partira mai...

[F.P. Racing]

Amici ma se faccio in bdm e come una comune edc16.... mi evito tutta questa procedura?? cmq ha la chiave intelligente ....

[ghironfa]

se è una edc16 secondo me si......

[christian8827]

a dire la verita in bdm non le ho mai fatte

cmq falla serenamente da seriale...

[Ethilene]

Fatta una 129cv in bdm, neanche con il gallo ma con un BDM100, nessun problema di lettura/scrittura e codifica iniettori.

Ricordo di aver optato per il BDM proprio per evitare procedure di codifiche.

 

Vai tranquillo in BDM, non troverai sorprese.

[grip599]

Bdm fatte 4 car tutti ok

[tdd]

nell'apertura sono un pò più delicate rispetto alle altre.... so di qualche rogna successa a colleghi... apri gli occhi!

[F.P. Racing]

Tdd in che senso più delicate ma non è come una comune edc16?? ne ho aperte tante edc16 e mai avuto problemi. .. cmq grazie amici dei consigli dati siete

[F.P. Racing]

Scusate sono dal cell ...volevo ringraziare tutti per i consigli che mi avete dato. ..

[fabioleo]

vai direttamente in bdm e' come un edc16 normale.....pensa io nemmeno con il kess le faccio in seriale, perche' il problema e' l'immobilizer......

[christian8827]

non ce nessun problema da seriale! l'immobilizer non e affatto un problema, come sempre i problemi a volte sono "dell'utilizzatore", ripeto basta che dopo la scrittura vai su "tools suzuky" poi "key program" lo esegui e sei a posto!

[ghironfa]

Si parla di precauzioni.....visto che si lavoro con clone......io pure sulle ecu più facili vado sempre in bdm....poi a voi i rischi

[fabioleo]

non ce nessun problema da seriale! l'immobilizer non e affatto un problema, come sempre i problemi a volte sono "dell'utilizzatore", ripeto basta che dopo la scrittura vai su "tools suzuky" poi "key program" lo esegui e sei a posto!

si ma a volte nn funziona......non parlo di me sono perche' mi hanno contattato esponendomi il problema....quella auto ha la posizione delle ecu piu facile del mondo e ti diro di piu.....quando saldo gli aghi per il bdm, la puoi montare tranquillamente che sotto e' vuoto e se serve un ritocco basta solo ritogliere le spine....come ha detto ghironfa si parla di precauzioni.......

[fabioleo]

poi per carita' non ho detto che nn funziona ma io  essendo ''veterano'' ankora sulle mjet vecchie 1300 vado di bdm....primo perche faccio un backup completo, poi avendo un officina non posso permettermi il lusso di bloccare una ecu, perderei troppo tempo per ripristinarla non mandando avanti altri lavori banali come tagliandi e cose varie...sono correnti di pensiero....

[F.P. Racing]

Fatta in bdm con il gallo V54 .... lavoro eseguito perfettamente... Grazie a tutti

[miche9146]

anche io devo farla a breve, la farò in bdm con gallo v54, hai avuto problemi ad aprirla fisicamente?

saluti

michele

una domanda,

il meccanismo della mia egr su questa vettura è rotto è accende la spia motore con relativo errore, se elimino la egr da mappa risolvo il prooblema oppure è necessario che la egr funzioni anche fisicamente e quindi è necessario cancellare anche i dtc relativi?

 

saluti

[F.P. Racing]

Buongiorno Michele.... assolutamente no ... e come una comune edc16 ovviamente aprila con cautela e riscaldando il coperchio metallico.... Saluti

[GF PowerPerformance]

sia in seriale che bdm zero problemi, in seriale puoi salvare gli iniettori con il tool renault, ma il problema non sono loro, e la chiave, a fine scrittura devi usare iltool suzuky per farla partire, va a riscrivere nella qadro il codice chiave

questo vale solo per le auto dotate di chiave "intelligente" (come quella illustrata nella documentazione del galletto) o si applica anche sulle versioni dotate di chiave "classica"?

In caso hai esperienze in merito a versioni con "chiave classica" fatte da obd (in caso positivo, come bisogna procedere dato che in tal caso la chiave non si può sfilare)?

In passato mi è capitato di procedere su una versione con "chiave intelligente" e seguendo la procedura non ho avuto problemi.

Grazie anticipatamente

[Sasquatch]

riprendo il topic anche se anizianotto e sicuramente hai risolto , io ne ho fatte due sta'mane identiche con chiave normale , fatto id ecu epoi selezionato tool e lettura codici iniettori , letto l'ecu e poi riscritta , a fine scrittura mi ha riprogrammato i codici iniettori e lavoro finito senza problemi , erano due GV da 129 cv edc16c3 , lettura e scrittura  meno di un minuto con Kess , non so' se vi sono altre procedure o problemi con chiavi "  intelligenti "