Eliminare Fisicamente Il Fap Nei 1.3 Mtj

[CASAUTO]

buonasera, vorrei chiarire una volta per tutte come rimuovere il fap nei 1.3 mtj euro 5.
essendo euro 5 fap e catalizzatore sono unico pezzo e quindi non si puo sostituire con un tubo vuoto, quindi bisogna bucarlo.
 ma come??

con una punta da 8mm di diamentro, ma fino a dove? guardate la foto:

 

 

bisogna bucarlo tutto (filtro dpf e catalizzatore) o limitarsi solo alla parte del filtro antiparticolato fino allo spazio "vuoto" senza toccare la parte del catalizzatore??

 

[michy29]

anche nelle euro 4 sono sia cat che dpf

[zio 2]

Con le euro 4 faccio 2 buchi con una tazza di 20mm con le euro 5 faccio 4 buchi di 10mm solo nel componente dpf senza toccare il catalizzatore...per adesso nessun problema

[Sbranello]

Io su una mito 1,3 multijet con marelli mjd6 ho rimosso FAP sostituendolo con tubo diritto e riscrivendo file dibitamente modificato. Poi ho resettato il tutto tramite diagnosi. Allego foto del lavoro fatto

[CASAUTO]

Grazie, vediamo se gli altri utenti condividono la loro

[Sbranello]

Con le euro 4 faccio 2 buchi con una tazza di 20mm con le euro 5 faccio 4 buchi di 10mm solo nel componente dpf senza toccare il catalizzatore...per adesso nessun problema

Non hai problemi poi di contropressioni di ritorno?

[CASAUTO]

Io su una mito 1,3 multijet con marelli mjd6 ho rimosso FAP sostituendolo con tubo diritto e riscrivendo file dibitamente modificato. Poi ho resettato il tutto tramite diagnosi. Allego foto del lavoro fatto

scusa la domanda, ma cosi hai eliminato anche il catalizzatore? E le sonde? E la controprrssione?

[enzopezzano]

Nelle euro 4 il catalizzatore e attaccato al turbo, quindi nessun problema di contropressioni.

[MiRacing]

buon giorno sono nuovo del mestiere e alle prime armi. di un fiat doblò 1.9 tipo motore 186A9000 88KW del 2006

è meglio svuotare il fap o mettere un tubo diretto.

attendo vostri consigli grazie

[Ospite j0nj0nny]

Ciao mirko, allora per un discorso di rischi visivi, è meglio svuotarlo, questo ti permette di avere su la parte originale e quindi da fuori nn destare sospetto. Il problema è che poi quando dovrai andare a fare la revisione li saranno cavoli, perche dovrai cmq ritrovare un vecchio FAP.

 

Altrenativa, una mano da chi conosci alle revisioni

 

Il tubo diretto è sempre un ottimo modo, ma visivamente nn hai scusanti

[Gianluca84]

Ho un amico che fa le revisioni e mi ha detto che per la normativa attuale non risultano ancora problemi sulle emissioni con il defap. A me sembra una st...a in quanto de ha il DPF le emissioni devono risultare più basse rispetto ad una senza. Forse c'è ancora un grosso margine?!? Non saprei. A me non hanno mai detto nulla e porto spesso le auto dei clienti.

 

Tornando in topic io ho il Fiorino 1.3 95HP ed ho svuotato tutto. Finora nessun problema.

[MiRacing]

piccolo ot .

guarda io faccio le revisioni e ti posso dire che le macchine con il fap non è detto che inquinano meno di quelle senza.

ti faccio un esempio una fiesta del 2008 diesel ha come fattore K 2.5 m-1 riportato sulla targhetta nonostante per legge il limite dovrebbe essere dal 1/7/2008 K1.5 m-1 un transit del 2000 a come limite k sulla targhetta 1.11 valore che sfora tranquillamente anche da nuovo, dove per legge il limite max era k2.5 per gli aspirati e k3.0 per i turbo.

io premetto non ho mai capito questa cosa per me fanno omologazioni a caso. 

[Ospite j0nj0nny]

L'imparo adesso sinceramente. Non mi era mai capitato di chiacchierare di questo problema..... quindi in pratica partiamo gia con valori sballati.

 

Pero una macchina defappata, quanto in piu ha come valore?

[MiRacing]

Allora prove prima e dopo non le ho mai fatte, comunque si deve partire dal presupposto che prima di tutto non di deve toccare nulla sull'iniezione o turbo.

L opacimetro praticamente è composto da una fotocellula che manda un fascio di luce e arriva fino ad una lente ricevente passando il fumo interrompe il fascio o semprlicemente diminuisce l'intensita luminosa. la prova si esegue affondato il pedale a pieno carico e rilasciato subito dopo e si lascia stabilizzare al minimo per 10s, si fanno tre prove consecutive e legge i due con un valore + basso facendo la media in caso contrario fa fare un ulteriore prova fino ad un massimo di 10 prove. Detto questo in genere le tre prove hanno valori scalari dal + altro della prima al + basso della terza. Ovviamente la macchina deve essere già ad una tempreratura minima di 80°.

Allora prove prima e dopo non le ho mai fatte, comunque si deve partire dal presupposto che prima di tutto non di deve toccare nulla sull'iniezione o turbo.

L opacimetro praticamente è composto da una fotocellula che manda un fascio di luce e arriva fino ad una lente ricevente passando il fumo interrompe il fascio o semprlicemente diminuisce l'intensita luminosa. la prova si esegue affondato il pedale a pieno carico e rilasciato subito dopo e si lascia stabilizzare al minimo per 10s, si fanno tre prove consecutive e legge i due con un valore + basso facendo la media in caso contrario fa fare un ulteriore prova fino ad un massimo di 10 prove. Detto questo in genere le tre prove hanno valori scalari dal + altro della prima al + basso della terza. Ovviamente la macchina deve essere già ad una tempreratura minima di 80°

[Gianluca84]

Il mio amico mi ha detto che loro finora non hanno mai avuto problemi con auto di persone che in confidenza hanno detto di aver defappato e forse in un certo senso il tuo discorso è a conferma di tutto ciò. Tirano fuori auto tappate all'inverosimile e i valori in revisione sono nettamente piu alti... X noi è una buona cosa ma sono le solite storie all'italiana. Gira voce però che entro qualche anno vorranno fare le revisioni monitorate tramite telecamera... Non so quanto sia vero...

[MiRacing]

Entro fine 2015 massimo si passerà al MTCNet2 con telecamera e diagnosi in OBD in linea revisioni. Obbligo per tutti i centri il passaggio con programmi criptati quindi impossibilita di modificare il file a mano.

[ghironfa]

confermo anche da noi auto defappate che cmq superano la prova di opacità senza problemi.....io l unica differenza che noto...che se si lascia la parte del cat integra la macchina puzza molto molto meno di quando si mette il tubo......

[MiRacing]

entro la fine del mese faro una prova prima e dopo documentata. una cosa i sensori quando mettete un tubo dritto li mettere o li fissiate da qualche parte sotto scocca?

[ghironfa]

entro la fine del mese faro una prova prima e dopo documentata. una cosa i sensori quando mettete un tubo dritto li mettere o li fissiate da qualche parte sotto scocca?

quelli che compro io in genere hanno anche gli attacchi per le varie sonde e tubetti....

[MiRacing]

ok grazie. per l'informazione

[MiRacing]

so che non centra perché l doblo è un 1.9 mjt ma ho eliminato il fap con tubo dritto senza sonda e tubetto pressione.

e ho seguito la prova con opacimetro prima e dopo il test per chi fosse interessato posto i risultati. sbalorditivi 

altro che meno inquinamento con il fap.

prova doblo con e senza fap.pdf

[pierluigi]

Ragazzi tornando sul discorso ma è vero che su zona Milano sono partiti i controlli sulle auto x vedere se hanno tolto il fap con multe da capogiro !!!

[FZFazer]

Il FAP trattiene il particolato, non il fumo, e' normale che con o senza fap, all'opacimetro (che misura la fumosita') non cambi assolutamente nulla.

[MiRacing]

Cambia eccome invece con il fap ha segnato un valore maggiore. Pierluigi io sono in zona Monza e non ho sentito nulla del genere

[FZFazer]

L'unico modo per misurare il particolato emesso da un veicolo e', allo stato attuale, il "sacco dei gas";

La vettura viene posta sul banco rulli e fa un cliclo di guida (urbano, extraurbano etc) e lo scarico e' collegato ad un grosso "sacco" che raccoglie totalmente i gas di scarico, ed alla fine del ciclo tutto cio' che compone l'emesso viene pesato (infatti si parla sempre di g/km). Ne ho omologati piu' di qualcuno di impianti di alimentazione in questo modo e credo proprio di parlare a ragion veduta.

L'opacimetro non puo' in alcun modo misurare il particolato, come non esiste alcun sistema per misurarlo in maniera "istantanea".

La fumosita' misurata dagli opacimetri e' spesso influenzata da depositi nei condotti EGR o nella linea di scarico stessa, quindi e' molto probabile che dopo un'operazione di rimozione del FAP, l'opacimetro misuri addirittura inferiore.

Questo solo per completezza di informazioni, visto che si parla di FAP e revisioni.

[MiRacing]

Hai ragione per quanto riguarda revisione e FAP. Ho imparato una cosa nuova sulle omologazioni

[ghironfa]

grazie fzfazer

[leletheboss92]

Ragazzi tornando sul discorso ma è vero che su zona Milano sono partiti i controlli sulle auto x vedere se hanno tolto il fap con multe da capogiro !!!

naaaaa

[hellmet]

3 buchi ma non al kat

[hellmet]

In alternativa tubo diretto all'interno del fap

[hellmet]

[hellmet]

Il 15/12/2014 at 11:56 , FZFazer ha scritto:

L'unico modo per misurare il particolato emesso da un veicolo e', allo stato attuale, il "sacco dei gas";

La vettura viene posta sul banco rulli e fa un cliclo di guida (urbano, extraurbano etc) e lo scarico e' collegato ad un grosso "sacco" che raccoglie totalmente i gas di scarico, ed alla fine del ciclo tutto cio' che compone l'emesso viene pesato (infatti si parla sempre di g/km). Ne ho omologati piu' di qualcuno di impianti di alimentazione in questo modo e credo proprio di parlare a ragion veduta.

L'opacimetro non puo' in alcun modo misurare il particolato, come non esiste alcun sistema per misurarlo in maniera "istantanea".

La fumosita' misurata dagli opacimetri e' spesso influenzata da depositi nei condotti EGR o nella linea di scarico stessa, quindi e' molto probabile che dopo un'operazione di rimozione del FAP, l'opacimetro misuri addirittura inferiore.

Questo solo per completezza di informazioni, visto che si parla di FAP e revisioni.

Ottimo