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Limitatore pressione rail 1.3 Multijet 75cv 6f3 Marelli
Mario_Luongo ha pubblicato una discussione in Auto diesel
Salve a tutti, ho bisogno del vostro aiuto per trovare il limitatore di pressione rail in questa centralina, a quanto pare sembra esserci un bit nascosto che mi limita la pressione del rail a 1450 bar, nonostante da mappa è impostata per andare a 1480 bar. La mappa rail è stata fatta con ECM Titanium, ma a quanto pare questo bit che limita la pressione non viene mostrato nella lista delle mappe di ECM. Per questo chiedo il vostro aiuto per trovarlo. Vi allego il file della centralina e lo screenshot della mappa rail. Grazie a chiunque voglia aiutarmi. 51872447_dpf+egr+dtc+ST2_1450mbar-v4
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buonasera in allegato un file ori, uno fatto da un preparatore ed uno su cui sto facendo qualche modifica io si parla di una bmw e92 320d 177cv bosch edc17cp02 hardware:0281015043 software:1017394079 vorrei sapere se quella che ho comprato è una buona mappa come base di partenza perchè vedo che molti parametri non sono stati modificati ma sopratutto vorrei qualche critica consiglio o dritta che mi permetta di migliorare il file che ho iniziato io l'auto è senza fap per il resto è stock, ho molti dubbi sul limitatore rail non so se è fatto bene non ho trovato il limitatore turbo e non so se serva aumentarlo per la pressione da me settata per quanto riguarda i bit per l'avaria coppia dovrebbero essere gia fatti ringrazio in partenza chi mi darà una mano ori_IntFl prova mia bmw preparatore stage1 no pdf no egr rev.MOD
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Salve Ragazzi, mi confermate che questi che ho modificato sono i limitatori Rail per superare i 1500 Bar su edc16c8 (Alfa gt 1.9 16v euro3)? Vanno bene così fatti ? Aumentare il rail da 1400bar (originali) a 1500bar (per abbasare un pò i tempi) è rischioso su questa pompa ?... Grazie mille in anticipo a tutti !!!
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urgente aiuto driver ecm mancante classe a180
carmine147 ha pubblicato una discussione in Principianti
sera amici ho un problema con la mia classe a180 che da qualche tempo ha l egr che fa dei capricci ( seghettamenti ).. consapevole che sia l egr leggo la mappa col mio gallo, apro ecm e non mi trova il driver :S qualcuno gentilmente può aiutarmi col driver o magari facendo un esempio e poi magari ci lavoro io in 2d..? a questo punto il mio intento era quello di fare una mappa non troppo spinta, anticipi, disattivazione egr e controlli è un pò di turbo.. ma purtroppo ci sono rimasto molto male perche non ho i driver.. spero in un vostro aiuto grazie in anticipo allego mappa e id ecu ps non so neanche se ha il fap.. come faccio a verificare? grazie ancoraaa 180carmine
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Parere Mappa 2260Vk Su Alfa 147 Jtd 115Cv Edc15C7 332-962
carmine147 ha pubblicato una discussione in Auto diesel
Salve a tutti amici alcuni di voi mi conoscono già.. per chi non mi conosce ho una 147 115cv edc15c7 hardware/software 332-962 con le relative mod meccaniche turbo 2260vk con westgade mod a depressione come monta l ori (1749).. egr rimossa Downpipe + scarico libero pompa nafta della 2.4 jtd intercooler della 156 con tubi in acciaio La macchina va bene ma non come dovrebbe.. penso che qualcosa si possa migliorare.. Adesso da mappa ho staccato il debimetro in quanto la Car andava male e mi staccava a 4000 giri ( ho il revlimiter a 5500) appena ho rimosso staccAto il debimetro la Car tirava di nuovo fino a limitatore.. Adesso avrei bisogno di alcuni consigli sia sulla pressione turbo che sulla pressione del rail.. come pressione turbo ho un picco a 1.6 per poi stabilizzarsi su 1.3 poi arrivato quasi a 5000rpm la pressione turbo arriva a circa 1.4.. il mio obiettivo era di arrivare ad avere un picco di 2.2 e pressione costante almeno 2.3, visto il turbo che ho.. allego il file ori più il mod.. e dei log che ho fatto per vedere come si comporta la macchina.. parola voi esperti sicuramente più di me grazie e buona domenica a tutti -
In Teoria.... Coppia, Common Rail E Slittamento Della Frizione
asdone ha pubblicato una discussione in Principianti
Buondì a tutti. Oggi pensavo a come fare in modo di ridurre la coppia onde evitare lo slittamento della frizione senza dover sacrificare le prestazioni e la ripresa a bassi regimi. E se riducessimo la pressione del rail al fine di avere un'iniezione più lunga? Mi spiego, tenendo presente che la frizione regge al massimo una certa forza, se riuscissimo a ridurre il picco di pressione iniziale e a distribuire la potenza più lentamente (cioè con un'iniezione più lunga ma meno intensa), si avrebbe come risultato forse la stessa reazione della macchina ma con meno stress per la frizione. Che ne dite? Ha un senso secondo voi?
