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  1. Ciao a tutti ragazzi, sono un novellino del forum e spero con il vostro aiuto di poter fare qualcosa di buono alla mia cinquecento sporting! Sto terminando i miei studi in ingegneria meccanica e per divertimento e passione, volevo mettere un po' mano alla centralina della mia automobile... un po' anche per toccare con mano quanto si studia in università. Vi dico da subito che ho già un tot di motori da parte (quindi spaccare non mi spaventa eccessivamente) e che le mie conoscenze sul campo si fermano ai 2tempi, dove ho smanettato moltissimo (spaccando anche moltissimo, maledetta detonazione). Al momento monto: -corpo farfallato da 38mm, sempre single point, con filtro a cono ed aspirazione "diretta": fino ad ora è bastato regolare la pressione di iniezione direttamente con la brugolina, per avere un funzionamento stabile; -collettori di scarico 4-2-1, che non so da cosa derivino; -volano alleggerito, non mi ricordo quanto ho tolto; Ho a disposizione da montare un asse a camme Colombo e Bariani stradale massimo, che volevo accoppiare a un aumento del rapporto di compressione, almeno da ripristinare quello "vero" originale se possibile, per non perdere eccessivamente sotto. L'asse a camme verrebbe montato su un motore nuovo, fatto con tutti i crismi del caso. Prima di buttarmi in un qualcosa di così spinto però devo capire la logica della centralina: dati i tanti pezzi di ricambio a mia disposizione, la tanta voglia e i pochi soldi, la scelta è ricaduta sul modificare la centralina originale, che è una IAW 16F.ER/2A21-A5! La macchina è del 94, quindi la eprom 27C512 è su zoccoletto e ho tirato giù il file con un comune programmatore (metto il file originale in allegato). Devo comprare qualche altra eprom e il cancellatore UV, così da poter fare le prove mantenendo quella originale senza alcuna modifica. Ho letto sul forum che esiste una eeprom 27sf512 (o qualcosa del genere) che è cancellabile elettronicamente: montandola al posto della 27c512, la centralina non impazzisce? Prima ho lavorato un po' con excel e poi, data la difficoltà nel reperire gli indirizzi, ho iniziato a lavorare con ECM2001 (un'anticaglia, come è la macchina, ma sembra soddisfare a pieno le mie necessità). Qui partono le domande: 1)Qual'è il driver adatto per leggere il file? Sembra corrispondere bene alla fisica del motore il 500_7635, anche se alcune cose non mi tornano... ho ben 14 driver disponibili tra cui scegliere, boh!! 2)Perchè le varie mappe che mi fornisce ECM spaziano fino a 7700 rpm, quando il limitatore è intorno ai 6500 rpm? 3)Perchè le mappe dove si parla di "parzializzato" vanno fino al 100% del carico? Le mappe che indicano il pieno carico hanno solo il 100%, come mi aspettavo, ma non capisco perchè anche quell del parzializzato arrivano al massimo. 4)Non capisco molto la logica dell'anticipo: perchè mappe in parzializzato e mappe in accelerazione? La mia spiegazione è che per parzializzato intenda quando si è a regime costante, mentre in accelerazione quando si è in transitorio, ma non ho alcuna certezza. 5)C'è un modo per spostare il limitatore? Sarebbe necessario per il motore con la nuova camme, però se qualcuno può darmi uno spunto già ora... Ci tengo a precisare che ho già cercato ovunque nel forum, ma ho trovato solo spezzoni di risposta. Se qualcuno riesce a darmi un piccolo aiuto è molto gradito! In ogni caso, durante la sessione invernale di esami, qualcosa provo seguendo la mia logica... a furia di prove, qualcosa uscirà fuori! Grazie a tutti e scusate per il post lunghissimo. Mappa_ori.bin EDIT: se qualcuno ha un file affidabile, già modificato, da usare per confronto, ben venga! So di chiedere moltissimo.
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