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Tutte Le Curve Del 1.3 Multijet Marelli Iaw Opel Fiat Suzuki Ecm
19maury86 ha pubblicato una discussione in Principianti
Ciao ragazzi cerchiamo di capire tutti insieme le curve che ecm o altri software ci mostrano e a cosa servono. ognuno dice la propria INIEZIONE PARZIALIZZATA----GASOLIO INIEZIONE PARZIALIZZATA MAP1--------- ? LIMITATORE DI COPPIA 2----2 MAPPE AFFINI CHE QUALCUNO INDICA COME PADALE ACCELERATORE LIMITATORE DI COPPIA#2----- POTREBBE ESSERE ANCORA GASOLIO LIMITATORE DI COPPIA#3----- QUALCUNO LO RITIENE INUTILE E POI OGNIUNO PUO' INOLTRE POSTARE DEI FUORI DRIVER E SPIEGARE BENE.... LA LETTURA DELL INIEZIONE...INVERTITA RISPETTO AI GRAFICI CONVENZIONALI BOSCH VI DO UN FILE ORI MULTIJET CORSA_CDTI_70.rar -
Buongiorno, volevo chiedere gentilmente se qualcuno avesse disponibilità a condividere i driver per ECM Titanium per le seguenti ECU : APRILIA - SHIVER - 750 70kW/94HP IAW5DM - MARELLI - IAW5DM - IAW5DMHW430 - 013299 - 0 - 7F4E - B3BF - ST10F296 - Micro ST - 6656 Kbit APRILIA - SHIVER - 750 70kW/94HP IAW5DM - MARELLI - IAW5DM - IAW5DMHW430 - 0134A2 - 0 - 0FC7 - DF7E - ST10F296 - Micro ST - 6656 Kbit Gliene sarei immensamente grato. Ciao e grazie a tutti
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Buongiorno, qualcuno è in possesso e potrebbe passarmi la mappa DP (scarico completo e filtro originale) per Ducati Monster S2R800 del 2005? In estensione .bin possibilmente. Grazie mille!
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Buongiorno, chiedo aiuto sulla scodifica parziale della centralina sopra descritta per una new panda. ne ho trovato uno sul web volevo sapere se era buono prima di scriverlo o se funziona volta sensor decoding v.1.2 o se qualcuno mi puo aiutare a modificare il mio in modo parziale. grazie Desktop.rar
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Ciao a tutti. Non trovando una sezione adatta scrivo in off topic il problema. Chiedo scusa se il post risulta un pò lungo ma vale la pena di leggere. Inoltre spero che qualcuno mi dia una mano. Da circa due mesi ho in garage ferma la mia Seicento Sporting Abarth a causa della centralina 59f. L'auto è del 2001 ma l'ho acquistata a fine 2013 ed ho iniziato ad usarla regolarmente a fine 2014. Montava una 59F M1 HW004. Noto subito che c'è qualcosa che non va al momento dell'accensione del quadro elettrico, ovvero la spia della temperatura dell'acqua che non si accende. Dato che in famiglia abbiamo un'altra Seicento che è quella di mia madre, ho notato che li al momento del check la spia si accende e si spegne regolarmente. La sua è del 2002 e monta una IAW 4AF M7. Da li mi sono messo ad indagare quale fosse il problema relativo alla spia anche perchè il bello era che facendo la diagnosi tramite l'elm327 con fiat ecu scan, nella voce della verifica degli attuatori, la spia dell'acqua si accendeva sul quadro e inoltre, a motore acceso, riuscivo a leggere in tempo reale anche la temperatura dell'acqua. Allora andavo in confusione perchè non riuscivo a capire che tipo di problema fosse. All'inizio di questa Estate sono iniziate le vere e proprie rogne della centralina. La prima volta in cui sono rimasto a piedi è stato nel mese di Giugno; dopo aver fatto una media percorrenza di circa 15 km, quando sono andato a rimettere in moto la macchina non ne voleva sapere di ripartire, quindi fui costretto a farmi trainare da un amico fino a casa. Quando la macchina si raffreddò il motore ripartì subito. Allora pensai subito che forse era un problema legato al sensore dell'acqua e quindi ho iniziato a fare i vari controlli, armandomi di multimetro controllando se c'era continuità tra il connettore della centralina ed il sensore e fin qui era tutto ok, poi ho deciso di cambiare anche il sensore ma niente da fare, la spia non si accendeva. Allora cercando su internet, ho visto che oltre ai classici problemi di spegnimento la 59F ha anche un malfunzionamento legato alla spia della temperatura dell'acqua quando poi controllando su internet, tra l'altro anche pericoloso perchè se il motore andava in ebollizione quest'ultima non si accendeva. Sicomme faccio parte di un club di Seicento e Cinquecento ho chiesto anche ad amici per chi avesse la 59F se avessero questo difetto ed infatti hanno tutti lo stesso problema della spia. Successivamente sempre questa Estate l'auto ha fatto lo stesso problema altre 4 volte di cui un'altra volta mi hanno dovuto trainare di nuovo e le altre 3 riuscì a tornare a casa. Il problema dello spegnimento si presentava sempre dopo medie/lunghe percorrenze, quindi a motore caldo non partiva ma quando si raffreddava ripartiva. L'ultima volta fu davvero un esperienza terribile e da li ho fermato la macchina da circa due mesi fino ad oggi. Mentre percorrevo la via di casa il motore si spegneva di colpo e poi ripartiva subito, tra l'altro non avevo neanche il cellulare con me quindi vi lascio immaginare la paura che mi sono preso mentre tornavo a casa. Fortunatamente riesco a tornare a casa e quindi decido di smontare la centralina. Purtroppo la apro male svitando i 4 torx e strappo via tutte le connessioni dei pin, quindi la butto. Siccome quella di mia madre non aveva mai dato problemi a livello elettronico decido di voler montare una 4AF, ma sfortunatamente il cablaggio della 59F e della 4AF sono diversi in quanto non hanno gli stessi colori dei fili quindi non avendo uno schema elettrico della 4AF non sono riuscito a montare gli altri connettori. Terrorizzato dalla 59F, decido di voler prendere tutto il cablaggio della 4AF ma realizzo che è un impresa troppo ardua da compiere, dato che sarebbe stato troppo un casino per montarlo, risultava anche difficile reperirlo negli sfasci a Napoli. La settimana scorsa riprovo a fare una ricerca su internet sperando di trovare una soluzione "definitiva" per risolvere i problemi della 59F e trovo un post del 2010 su di un forum dove un ragazzo con la Seicento ha avuto gli stessi problemi di spegnimento che ho avuto io. Vi lascio al link cosi potete leggere la sua vicenda http://forum.quattroruote.it/posts/list/39395.page Questo ragazzo riesce a risolvere il problema montando una IAW 59F M5 perchè secondo un elettrauto che gli ha consigliato, le M5/M7 sono più nuove di costruzione e quindi il problema di spegnimento non dovrebbe ripresentarsi. Allora a questo punto sono riuscito a prendere una 59F M5 HW305 di una lancia ypsilon 1.2 8v per 40 euro presa la settimana scorsa. Questa centralina ovviamente va scodificata, ma ho visto che ci sono un paio di problemi. Il primo è che comunque non sono riuscito a risolvere neanche con questa centralina l'anomalia della spia della temperatura acqua infatti resta ancora spenta quando accendo il quadro. Poi il secondo problema meno grave, è che volevo fare l'avviamento di emergenza mettendo il codice elettronico agendo sull'acceleratore, ma non succedeva nulla, infatti la spia code non lampeggiava. Questo perchè facendo la diagnosi ho scoperto che questa centralina gestisce la farfalla elettronica e non quella elettromeccanica a filo che hanno le Seicento. Infatti cancellando gli errori mi usciva di continuo l'errore P0120 ovvero "potenziometro farfalla". Guardando sul pc, ho notato che l'indicatore di inclinazione della farfalla rimaneva sempre a 0,1 gradi nonostante continuavo ad accelerare. Ho pensato quindi allo stesso problema che aveva il ragazzo dopo aver montato questa centralina, ovvero questo: "Quando giro il quadro la spia eobd si accende (solo a motore spento) come la spia code. L'unica cosa che sto notando è che in rilascio (si nota specie in folle) il motore resta un pò accelerato rispetto a prima, torna un pò lentamente a un minimo un pò più alto del normale, e dopo alcuni secondi scende al minimo "normale". Infatti quando ho girato il quadro oltre la spia CODE è rimasta anche a me accesa la spia del motore. Comunque penso non dovrebbe essere un particolare problema durante l'uso della macchina mentre si è in strada. Adesso vi rivolgo a voi cari amici, c'è una soluzione per risolvere definitivamente questo problema legato alla spia dell'acqua? Ho letto anche qui sopra che questo problema di presentava quando si effettuava la scodifica totale della centralina ma io ancora devo scodificarla quindi che cosa può essere? Inoltre dato che l'attrezzatura per scodificare costa parecchio, quanto può costare più o meno la scodifica della centralina fatta da un elettrauto professionista? Grazie mille
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Ciao a tutti, chiedo la collaborazione di qualche volenteroso, per avere indicazioni sulla riparazione di una IAW 5AF P3 . Manuali, immagini o anche qualche dritta sulle misurazioni da effettuare. Grazie
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Centralina Iaw 4We Lancia Delta Evo (Come Faccio A Scaricare La Mappa? Ha 2 Eprom?)
snow79 ha pubblicato una discussione in Auto benzina
Salve a tutti sono nuovo in questo settore io ho un grosso problema. possiedo una delta evo con centralina iaw 4we vorrei mapparla ma lo smontata e ho trovato una pista con attaccata una spina che si collega a una scheda con attaccati 2 eprom. cosa devo fare? devo copiare tutti e 2 poi modificarli e andare a riscriverli o posso usarne solo 1? so che l'eprom va cancellata solo coi raggi UV ma si puo mettere una altro eprom ma senza fare la procedura dei raggi UV? aspetto notizie al più presto grazie? -
ciao ragazzi. ho un problema con questa eprom: è una 27c512 l'ho letta con un programmatore eprom. utilizzo ecm2001 per apportare le modifiche ma non riesco a trovare i driver corretti per l'interpretazione dei dati della mappa. qualcuno di voi mi potrebbe aiutare? mi è stato detto che è una eprom modificata per una auto da corsa: attualmente è montata su un impianto di iniezione di punto 1.2 8V 75HP prima serie ma la centralina è una: IAW 6F.S0 / 1620-59 FIAT"500" 0.9 CM SPI ECO 61602.012.06 7778856. La macchina funziona ma ha dei buchi. volevo quindi leggerla e modificare qualche valore ma non trovo i driver adatti. qualc uno piu esperto di me potrebbe aiutarmi? vi ringrazio in anticipo! IAW 6f.s0 fiat 500.rar
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Salve gente ....ci sarebbe qualche smanettone che mi aiuterebbe nella scodifica di una Marelli IAW 4WF di una fiat Coupe' ? ho provato a cambiare il chip anche scodificato ma la pompa non parte .....grazie mille
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Salve a tutti! Due mesi fa ho comprato l'atrezzatura per rimappare la mia Lancia Y 1.2 8v 60cv, che monta una magneti marelli IAW 16f. Con ECM sono riuscito a modificare l'anticipo, mantendo quasi inalterata la mappa iniezione! Fino a qui tutto tutto era perfetto, l'auto aveva più ripresa e l'erogazione era più elastica! Quando ha incominciato a fare più freddo ho di nuovo rimappato, ma l'auto non parte: la spia iniezione si era accesa! Ho aperto di nuovo la centralina e ho visto che si era fusa una resistenza! Ho sostituito la resistenza bruciata, ma l'auto non parte neanche con l'eprom originale, però il file di clock della scodifica funziona! Ho comprato un'altra centralina allo sfascio, e dopo alcune prove mi è capitato lo stesso! Ah naturalmente prima di staccare la centralina o la sua eprom, stacco sempre la batteria! Ho notato dei caratteri ascii all'inizio, generati da ecm per correggere il checksum, che era identico all'originale Forse è un problema comune? Mi potreste dare il vostro parere? Grazie in anticipo! Ah vi allego il file originale e quello modificato! Lancia Y 1.2 8v 60cv.zip
