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Trovato 13 risultati

  1. Ciao a tutti, c'è qualcuno ch e mi può dare una mano per scodifica parziale per la mia centralina? L'auto è una 159 2.0 170CV. Grazie in anticipo a tutti coloro che mi daranno informazioni su come fare. AR 159 2.0 JTDM 170 CV 589.037 ORI bdm_EEprom
  2. Buongiorno ragazzi,volevo sapere se ho fatto bene egr off e rev lim sulla mia bravo.grazie
  3. Ciao a tutti, qualche anima pia ha il damos per l'auto in oggetto? Grazie mille
  4. flamingsn3AK3r

    Errore PROXI Fiat

    Salve, oggi ho fatto una mappatura ad una Bravo 1.6 MJT da 120cv del 2010. La macchina va bene anche al 100% del gas, ma è andata in recovery quasi al limitatore (5000) in diagnosi è venuto fuori l'errore: Errore PROXI. Volevo sapere da chi ha fatto mappature su fiat facevate un allineamento del PROXI o no. Errori dovuti a: Turbo, Rail, MAP etc. non ce ne erano; solo questo "Errore PROXI" Saluti.
  5. ciao, a tutti volevo chiedere per fafore un aiuto per una centralina edc 16c39 di una giulietta 2.0 140cv ho letto la centralina in bdm ed ho processato il file eeprom con meucci ! ho scritto il file processato sulla ecu ma il poblema e che noto i checksum diversi aprendo il file completo da 2 mb con ecm mi dice problemi calcolo ck se qualcuno riesci a controllare i file e dirmi se ho sbagliato qualcosa glie ne sarei grato giulietta 2.0 140 cv edc16c39_All giulietta 2.0 140 cv edc16c39_EEprom giulietta 2.0 140 cv edc16c39_Flash giulietta 2.0 140 cv edc16c39_EEprom-immo off
  6. claus

    compatibilità centralina

    hyunday santa fe 2.2cm edc 16c39 0281013584 vorrei sapere con quali centraline è compatibile. ringrazio x la collaborazione
  7. gazzfab

    eliminazione swirl saab 180Cv

    SAlvea tutti, qualcuno sa come lasciare sempre aperte questa famigerate valvole?? Per ora non ho errori, ma vorrei appunto bloccarle aperte. potrebbe funzionare portando tutto a zero?? flash_noegr_nodpf_BDM.MOD
  8. Possiedo una 147 jtdm 16v del 2007 con elettronica bosch edc16c39 disegno 55206271, HW 0281012883, SW 1037379006. So bene che esiste un aggiornamento software per il mio modello col numero 1037386726 ma non lo trovo in rete a parte quello dedicato all'alfa GT con stessa elettronica e quindi numero HW identico che è presente nei download originali qui nel forum. Volevo sapere se si tratta dello stesso software identico come del resto lo è il motore e quindi se posso mettere l'aggiornamento della GT nella mia 147 o nel caso se qualcuno potrebbe condividere l'aggiornamento proveniente dalla 147 coi dati sopra descritti grazie...
  9. Salve a tutti, mi chiamo Angelo, sono uno studente sardo e sto entrando nel mondo delle rimappature. Possiedo una 147 jtdm 16v del 2007 con elettronica bosch edc16c39 disegno 55206271, HW 0281012883, SW 1037379006. So bene che esiste un aggiornamento sw per il mio modello col numero 1037386726 ma non lo trovo in rete a parte quello dedicato all'alfa GT con stessa elettronica e quindi numero hw identico che è presente nei download originali qui nel forum. Volevo quindi sapere se si tratta dello stesso software e quindi se posso mettere l'aggiornamento della GT nella mia 147 grazie
  10. Buongiorno. Ormai da mesi combatto con il mezzo in oggetto e le sue rigenerazioni, a mio avviso troppo frequenti (ormai da più di 40.000 km sono certo con documentazione che il lasso di chilometri tra una rigenerazione e la successiva è superiore ai 425km e praticamente mai inferiore ai 500, salvo interventi esterni come modifica della centralina o disattivazione fisica della egr tramite connettore dell'elettrovalvola) e (sicuramente!) troppo fumanti. In pratica durante le rigenerazioni lascio un muro di fumo e non esagero! Oltre ad un odore decisamente molesto in cabina di gasolio incombusto. Durante il mese di febbraio 2013 il furgone è stato oggetto di verifiche in una officina Fiat come da direttive da Torino. A detta del capo officina sono stati controllati tutti i valori di pressioni e livelli dei sensori ed eventuali trafili di olio nella turbina con un esito negativo, quindi da parte loro, tutto nella norma :\ Preso dalla disperazione ho contattato un elaboratore della zona per la rimozione del dpf tramite modifica all'ecu e rimozione fisica del filtro con il risultato che l'esclusione elettronica evidentemente non è mai stata eseguita corretamente nemmeno dopo 5 o 6 tentativi dato che alla percorrenza degli 800 ~ km si accendeva la spia di intasamento del dpf e dopo 100 km dall'accensione della spia la centralina disattivava autonomamente il turbo senza ulteriori avvisi di anomalie. A quel punto l'unico modo per risolvere la situazione era eseguire un reset del filtro antiparticolato che viene portato a termine correttamente solamente da un computer dedicato alla diagnostica della Bosch e di cui il preparatore non è ovviamente fornito. Ora mi ritrovo con una mappatura modificata ad cazzum e le rigenerazioni attive senza riuscire a spiegarmi ancora la quantità di fumo esagerata e la frequenza che da quanto ho capito dovrebbe essere almeno di 1000km visto che il filtro non può essere pieno! Con multiecuscan, arrivatomi settimana scorsa, sono riuscito a capire che il livello di intasamento del filtro va da un minimo del 2,35% a rigenerazione completata fino ad un massimo di 6.84% quando appunto, avendo percorso i fatidici 450 km rigenera. Dai manuali che sono riuscito a trovare a riguardo dovrebbe rigenerare solamente con guida in tratti inferiori ai 15km o comunque abbastanza brevi, quando la mia media è di 50 km circa tra una messa in moto e l'altra e quindi dovrebbe farmi la "programmata" dei 1000. La pressione differenziale rilevata va da un minino di 8 al minimo ad un massimo di 52 con un andamento regolare e turbina appena appena in pressione. I miei dubbi a questo punto sono: - La centralina funziona veramente a dovere o magari per qualche arcano motivo detto anche sfiga qualcosa non va proprio per il verso giusto? (calcolando che faceva le stesse identiche cose anche con la centralina originale e quindi il danno non è sicuramente stato fatto li! ) - Un malfunzionamento o ostruzione della valvola egr può essere causa della fumosità? Io temo di si ma in officina quella volta mi è stato assicurato che non c'entra nulla.... mah - Quali sono le attrezzature hardware e software che dovrei iniziare a procurarmi per iniziare a cimentarmi autonomamente e seriamente nelle mappature sui miei veicoli e magari un giorno... ? Scusate il poema e grazie in anticipo per eventuali aiuti e pareri. Federico Ps: In effetti non mi spiego nemmeno la data della programmazione di un anno e 2 mesi indietro :S
  11. asdone

    Quantit

    Buondì a tutti, ho recentemente provato a mappare la 147 in questione. L'obiettivo sono gli 85 mm. Una volta modificati i limitatori di gasolio, se ad alti giri non inietta la quantità desiderata, bisogna modificare le mappe lambda giusto?
  12. Ciao a tutti, dopo essermi documentato e aver 'studiato' un po' ho deciso di passare all'azione e iniziare con un'operazione base. Ho letto HW (298) e SW (778) dalla 147 di un amico quindi ho scaricato il file ori dal sito ed ho provato a rimuovere l'EGR. Essendo alla mia prima esperienza volevo chiedere se qualcuno di più esperto poteva dare un'occhiata ai file e dirmi se il lavoro è stato fatto bene e se la macchina funzionerà senza avarie o spie di segnalazione accese. Grazie a tutti quelli che sapranno essermi d'aiuto!! Alfa_147_edc16c39_298-778.zip
  13. Ciao Ragazzi, Vi chiedo una mano. Con ecusafe ho eliminato dpf. ma come ben sappiamo ecusafe non fa un lavoro perfetto quindi chiedo a voi esperti di darci un'occhiata e dirmi se è tutto ok? Inoltre vi chiedo un'altra cortesia: il file è stato rimappato precedentemente da un preparatore ma sinceramente non mi convince il suo lavoro. quindi potete vedere comè sta mappa? Ovviamente per confronto vi servirà il file ORI ma il problema è che il mio preparatore mi ha dato un file "strano" da solo 256 kb. EDC16c39 0281015445/ 96983951 Grazie cruze attualmente in ecu.rar Panny_cruze dpf off.rar file preso dal preparatore.rar
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