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Salve, volevo chiedere se qualcuno ha il dtc per il maf. Grazie anticipatamente
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Buondì a tutti, apro questa discussione perchè sto tentando di creare una mappatura che si limiti ad estendere le varie mappe presenti senza dare incrementi più o meno casuali ai tempi e al turbo in tabellare. La soluzione è quindi quella della modifica dei cosidetti breakpoint (ovvero gli assi). Il modo di lavoro sarà quello di riscalare gli assi delle varie mappe in modo da estenderle oltre il range per il quale sono state progettate al fine di ottenere una modifica intelligente e NON falsare i dati letti con diagnosi. Con questo genere di modifica la ecu sarà consapevole della reale quantità di gasolio iniettata. Inizio postando il mio file che ho tentato di realizzare seguendo questa logica. NON è un file da prendere come esempio, ma mi piacerebbe diventasse una base su cui iniziare questa discussione! Vorrei inoltre che questa discussione fosse il più generale possibile per abbracciare tutte (se possibile) le edc15 e il motore JTD. Files - 488-060 147 jtd.zip Le modifiche apportate al mio file sono: - Estensione delle mappe tempi fino ad 80 mm - Estensione delle mappe & limitatori turbo oltre i 2.3 bar assoluti - RImozione di tutti (spero) i limitatori IQ - Alzamento dei bytes di protezione turbo e rail - Modifica della mappa fumi - Estensione della mappa rail e modifica dei relativi limitatori - Adeguamento della mappa di richiesta gasolio in base al pedale - Modifica della mappa anticipi Spero di non aver dimenticato nulla! Chi di voi ha già provato modifiche simili?
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Ciao ragazzi.. Oggi ho fatto la mia prima scrittura di un Doblo 1.9 JTD EDC15C7!!!!!!!! Ha filato tutto liscio e con grande soddisfazione l'auto è partita. Fa un po' di fumo ma fa lo stesso. Lo sistemerò successivamente L'importante era che non succedesse nulla durante la scrittura Ho usato il gallo clone v54 Ho però due/tre quesiti da porre ai più esperti 1. Appena prima di scrivere mi è apparso il messaggio "Checksum non calcolato in scrittura ecc..". Leggendo sul forum è un messaggio standard. il fatto è che controllando il checksum che mi ha calcolato ECM con quello che mi è comparso sulla parte destra del sw gallo, era diverso. E' normale? 2. Quando ha finito la scrittura la barra era di colore rosso. Non dovrebbe essere verde? ha qualche significato? 3. Il sw del gallo mi indicava di usare l'adattarore in dotazione (che però non avevo con me..forse l'ho perso). E' da utilizzare sempre per sicurezza? sul manuale dice per Hw del 2012 grazie mille per chi avrà la pazienza di rispondere
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salve ragazzi mi aiutate per favore ha togliere l'errore nella mappa ???? non ho il sofwear o non funziona !!! grazie chiaramente se correggete al il ceksum vi sarei grato Fiat Hawdware Number 55185364 Bosch Hardware Number 0281010337 Bosch Hardware Id 00 Bosch Software Number 1037366535 Bosch Sofware Id A041 Fiat Identifacation Number 19242 Fiat Iso Code FD8615016E Fiat Tester Number BOSCH__078 Programming Date 12/12/2002
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Ciao a tutti! Sarreste cosi gentili da indicarmi l'indirizzo/i che corrispondono ai giri del minimo(se sono solo indirizzi ), oppure di indicarmi se si deve fare altre modifiche/curve, vorrei fare delle prove ed imparare/prendere confidenza con curve indirizzi. Grazie mille a tutti! Stilo 115 1.9 2003 EDC15C7 0281011421 367790 minimo attuale 850 rpm posto il file ori. edc15c7_stilo.ori
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ragazzi salve a tutti. ho bisogno di un parere(mappa) della centralina edc15c7 fatta da me come prima mappa. allego ori e mod Fiat Hawdware Number 46534156 Bosch Hardware Number 0281001955 Bosch Hardware Id 00 Bosch Software Number 1037352600 Bosch Sofware Id 0000 Fiat Identifacation Number 4M188 955-600.Bin955-600 .rar fiat punto da controllare.rar
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Buondì a tutti! Premetto che sono ancora novizio della sottile arte del rimappare. Volevo capire con che logica la centralina in questione gestisce gli antici. Dalle info in mio possesso ci sono 2 mappe, una in funzione dei giri e della quantità di gasolio e l'altra non ha assi visibili in 2d. Per quanto, grazie all'aiuto del forum, sia in grado di calcolare quanto dura l'iniezione in gradi, non mi è ancora chiaro come la centralina possa fornire sempre l'anticipo corretto. Mi sarei aspettato piuttosto una mappa anticipi in funzione dei giri e del tempo di iniezione. Qualcuno può illuminarmi?
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Buonasera a tutti, sono diversi giorni che sbatto la testa con le mappe iniezione del mio JTD. La mia difficoltà sta nello stabilire appunto quanto devo tenere aperti sti benedetti iniettori se voglio iniettare una certa qta di gasolio. Cercando su internet mi sono imbattutto in Bernoulli e nel suo teorema. Armato di foglio di calcolo ho cominciato ad applicare il teorema ai valori, ma mi sono accorto che mi manca un dato importante, ovvero la sezione dell'iniettore.. Qualcuno la conosce? I miei dovrebbero essere i bosch 0 455 110 119 (per alfa 147 JTD 115 CV) Girando sul forum e su internet non sono riuscito a trovare nulla In ogni caso ho provato a fare il calcolo inverso sui dati ORI per ottenere la grandezza degli iniettori attraverso la formula, ma i risultati non sono molto consistenti... Allegato il foglio excel con cui ho fatto i calcoli per completezza. Nei calcoli ho preso per buono per semplicità che gli iniettori siano funzionanti al 100%, che la pressione della camera sia = a quella atmosferica, che i tempi di apertura e chiusura siano nulli, e che la pompa fornisca la pressione indicata in modo costante. Cerco un aiuto per reperire (o ricavare) la sezione degli iniettori! Se tutto quello che ho scritto e il foglio excel allegato non hanno senso.. Beh avrò fatto una figura di merda epocale Grazie in anticipo a chiunque mi darà una mano Tempi.zip
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Alfa 147 Jtd 115Cv Euro 3 - Bosch Edc15C7 488-060 - Turbo & Limitatori
asdone ha pubblicato una discussione in Principianti
Ciao tutti, sono un felice possessore della vettura del titolo, ho effettuato alcune piccole modifiche all'auto e sto cercando di tirar fuori qualche cavallo in più dal propulsore e soprattutto di avere una progressione lineare in accellerata nel range 2000 - 4000 giri. Sto effettuando delle prove in seguito alla rimappa e mi stupisco del fatto che la turbina spinga quasi a 2.45 bar assoluti (rilevati con ELM 327 e cellulare) senza aver toccato le mappe relative al turbo. Essendo che per il turbo di serie mi hanno consigliato di non superare gli 1.3 mi sono preoccupato e ho abbassato TUTTI i limitatori del turbo e la mappa obiettivo ad un valore massimo di 2.0 bar assoluti. Mi aspetterei quindi di riuscire ad avere una pressione costante (escluso il picco di accellerata) con l'aumentare del giri. Il risultato rilevato invece non è cambiato! Dopo il picco i valori rilevati (in 4 marcia) vanno da 2.1 a 2.45 progredendo con i giri. La macchina non fuma ed ora ha le seguenti modifiche: downpipe, filtro a pannello, IC della 156 (+1 litro) ed egr chiusa. Uso ECM Titanium, le mappe che ho toccato relative al turbo sono quelle incluse nel driver. La mia domanda è semplicemente: perchè?! non voglio spaccare il turbo Premetto che in passato avevo già fatto rimappare la macchina (originale) da un professionista che mi aveva anche chiuso elettronicamente la valvola egr (io ho poi aggiunto i lamierini). La mia modifica parte dalla sua mappa. Di seguito allego la mappa originale e la mia modificata. 147 JTD 115 488_060.zip
