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  1. Buongiorno a tutti,dovrei effettuare la scodifica alla centralina sopra citata,ho visto che sul forum ce qualcosa ma non è ben chiaro.... Qualcuno saprebbe spiegarmi bene la procedura?grazie!
  2. ONESD

    Mappa SOI EDC15C

    Ciao a tutti, ho fatto un post qualche giorno fa, spiegando un attimo la situazione in cui mi trovo, riassumo in questo chiedendo a chi ha voglia di darmi una mano a trovare la mappa SOI, non riesco ad identificarla, non ho informazioni a riguardo ed essendo solo tabelle non ho modo di usare driver o damos... L'auto è una Mini One D 1°Serie (Motore Toyota 1ND-TV 75CV turbo fisso @1.4Bar) Vi allego i file ori e mod, se avete consigli o critiche ditemi pure, alla fin fine sto solo imparando per curiosità! PS: il file ".bin" e il file mod. Saluti! 7792544.ORI 7792544.bin
  3. ONESD

    Mini One D 75Hp (Solo Tabelle)

    Ciao a tutti, non sono un utente molto attivo sul forum ma sono iscritto/abbonato e vi seguo da un po', vorrei chiedere a chi ha più esperienza/voglia di spiegare, dei dettagli riguardo alla mappa di questa auto del 2004 e del suo piccolo motore 1ND-TV (Toyota 1.4 Common Rail). Il Motore in questione e lo stesso per Yaris e Mini One D, Giudicando dai vari numeri SW none gestito allo stesso modo, per lo meno le mappe non sono agli stessi indirizzi... Qui sotto carico una mappa originale della mia poiché è l'unico modo che ho per fornirvi un file da 512k anziché 48k, quindi solo tabelle. Non ho winols, se non la versione di test che non permette di utilizzare i Damos, anche se gia solo guardando le varie "Potential Maps" mi sono accorto di come ECM Titanium, per quanto comodo e intuitivo, e un po' carente come identificazione delle mappe. Detto cio, carico anche le tabelle, originale e mod, la stessa mod che ho gia caricato e uso da un po, vorrei provare a modificare i SOI, anche se non so come identificarli, c'e chi dice che siano ad ombrello, chi a dente di sega... Insomma, e tutto un po' vago... Ovviamente accetto qualunque tipo di commento purché costruttivo sulla mappa MOD che ho caricato sulla macchina, non si smette mai di imparare insomma. Ultime info: l'auto in questione ha il filtro a pannello, turbo regolato a 1.3/1.4 tramite bleed valve manuale, non fuma molto, nemmeno nell'arco di giri in cui il gasolio e maggiore; fuma invece ad alti regimi poichè penso che la turbina sia troppo piccola e non riesca a portare abbastanza aria nei cilindri. Ha un po' di vuoto sotto i 1600/1800 giri per via della mancanza di una VGT, a dirla tutta pero a me piace fissa, meno soggetta ad usura, da il classico colpo quando sale di pressione (la turbina in questione e una CT02 Toyota, fusa nel collettore di scarico, posseggo gia un collettore originale flangiato nel caso in cui qualcosa vada storto o non mi ritenga soddisfatto Ho anche fatto spostare il cat a metà linea di scarico per abbassare un po l'EGT e ho fatto rimuovere il silenziatore centrale ed ho sostituito il finale con uno sportivo a canna forata, presto vorrei sostituire il vecchio cat con un 200 celle ma questo poco importa. In conclusione (mi scuso per tutta la pappardella), vorrei una mano per individuare secondo voi, mappe utili su cui non ho ancora lavorato/studiato, soprattutto le SOI, e vorrei capire come fa a gestire le multi iniezioni che ho letto in giro essere fino a 5 per ciclo. Vale ogni commento, non mi offendo, purché mi si spieghi il motivo Grazie mille in anticipo per l'attenzione! 7792544.ORI MINI R50-R52-R53 ONE 1.4L 8V D 55kW 74HP - BOSCH EDC15C2 DDE4.0 1037361845 7792544.ori 7792544.MOD
  4. Buongiorno a tutti...innanzi tutto ringrazio in anticipo chi avrà pazienza nell'aiutarmi, e spero di non aver sbagliato sezione...... sono molto ben accette le correzioni in caso di castronerie ....dunque...mi sono approcciata al mondo delle centraline da pochissimo...al momento sono munita solo di titanium ma sono ancora in dubbio su quale interfaccia comprare...e qui iniziano i miei "???" ... ho un alfa 156 1.9 jtd 115cv del 2004 e volevo iniziare a giocare con questa... dovrebbe avere una edc15...se non ho capito male queste possono essere solo lette e scritte in seriale (tramite porta OBD2)..... primo dubbio: qual'è la migliore interfaccia per lavorare tranquillamente con queste centraline? secondo dubbio: so che per le edc15 bisogna correggere anche il cks (checksum) mentre le edc16 e 17 lo correggono in automatico ....lo posso fare con titanium o c'è un programma apposito? terzo dubbio: cosa significa lavora in boot tricore? quarto dubbio: navigando alla ricerca delle varie interfacce e cercando di valutare quale fosse la migliore ho notato che molte di queste (una ad esempio il kess V2) segnavano una lista di auto tutte (ma proprio tutte quelle elencate) alimentate a gasolio....per quale motivo? a questo punto mi chiedo, se c'è una qualche differenza tra centraline di diesel e quello dei benzina....so che qualcuno starà ridendo ma proprio non sono riuscita ad arrivarci da sola.... per il momento mi fermo qua.... un saluto a tutti!
  5. Pasticciona0

    opinioni mappa edc15c7

    Buongiorno a tutti, sono stata assente mio malgrado parecchi mesi. Vorrei chiedere a vo,i più esperti di me, pareri su questa mappa: si tratta di una edc15c7 montata su alfa 156 1.9 jtd 115 - meccanica dell'auto perfetta, frizione cambiata un anno e mezzo fa circa, turbina OK. si tratta di una mappa informata. Il guidatore è molto soddisfatto della risposta della macchina, però abbiamo notato una leggera vibrazione tra i 2800/3000 giri su tutte le marce. Domanda: potrebbe essere che la pressione rail non sia sufficiente per la richiesta di iniezione impostata? Se dico c*****e per favore correggetemi..ho ancora parecchio da imparare! Altra domanda: per avere qualcosa in più agli alti come dovrei procedere secondo voi? Attendo opinioni e critiche costruttive vi ringrazio in anticipo. allego ori e mod. alfa_156_19_115_ori ALFA_156_19_115_sara 28-11
  6. Oggi mi va di condividere ....Allego file di testo x tutti gli amici del forum per esclusione egr edc15c2 PSA group. Spero di aver fatto una buona cosa. Egr off edc15 PSA group.txt
  7. Buondì a tutti, apro questa discussione perchè sto tentando di creare una mappatura che si limiti ad estendere le varie mappe presenti senza dare incrementi più o meno casuali ai tempi e al turbo in tabellare. La soluzione è quindi quella della modifica dei cosidetti breakpoint (ovvero gli assi). Il modo di lavoro sarà quello di riscalare gli assi delle varie mappe in modo da estenderle oltre il range per il quale sono state progettate al fine di ottenere una modifica intelligente e NON falsare i dati letti con diagnosi. Con questo genere di modifica la ecu sarà consapevole della reale quantità di gasolio iniettata. Inizio postando il mio file che ho tentato di realizzare seguendo questa logica. NON è un file da prendere come esempio, ma mi piacerebbe diventasse una base su cui iniziare questa discussione! Vorrei inoltre che questa discussione fosse il più generale possibile per abbracciare tutte (se possibile) le edc15 e il motore JTD. Files - 488-060 147 jtd.zip Le modifiche apportate al mio file sono: - Estensione delle mappe tempi fino ad 80 mm - Estensione delle mappe & limitatori turbo oltre i 2.3 bar assoluti - RImozione di tutti (spero) i limitatori IQ - Alzamento dei bytes di protezione turbo e rail - Modifica della mappa fumi - Estensione della mappa rail e modifica dei relativi limitatori - Adeguamento della mappa di richiesta gasolio in base al pedale - Modifica della mappa anticipi Spero di non aver dimenticato nulla! Chi di voi ha già provato modifiche simili?
  8. Salve Ragazzi!Ho letto un file originale con il mio buon mpps v5 da un audi A4 del 2004 con protocollo edc15 k-line. Ho fatte tante edc15 del gruppo vag tante golf 4 e altro...Venendo al problema... come sapete per riscrivere con mpps il file modificato bisogna calcolare il checksum perchè il programmatore non lo fà in automatico ma facendo un controllo sia con ecm2001 che con titanium con l'utility controllo checksum con la famiglia "Bosh edc 29f400" mi da checksum errato già nel file originale(mentre con con altre analoghe centraline il checksum lo dà corretto)... Non vorrei sia corrotto il file in seguito ad una lettura sbagliata....(mi è partita la ventola ma la tensione era sopra 12V e ha concluso la lettura) Allego il file ori vorrei capire se si riesce a vedere dov'è il problema.... Grazie in anticipo... Audi A4 edc15 222-445.rar
  9. asdone

    Conseguenze Esclusione Egr Edc15

    prendendo in considerazione un generico jtd con questa ecu, non è che tappando l'egr lasciando tutto il resto ori ho poi gli anticipi inadeguati nel range di giri e gas nei quali l'egr dovrebbe lavorare?
  10. Buonasera a tutti, sono diversi giorni che sbatto la testa con le mappe iniezione del mio JTD. La mia difficoltà sta nello stabilire appunto quanto devo tenere aperti sti benedetti iniettori se voglio iniettare una certa qta di gasolio. Cercando su internet mi sono imbattutto in Bernoulli e nel suo teorema. Armato di foglio di calcolo ho cominciato ad applicare il teorema ai valori, ma mi sono accorto che mi manca un dato importante, ovvero la sezione dell'iniettore.. Qualcuno la conosce? I miei dovrebbero essere i bosch 0 455 110 119 (per alfa 147 JTD 115 CV) Girando sul forum e su internet non sono riuscito a trovare nulla In ogni caso ho provato a fare il calcolo inverso sui dati ORI per ottenere la grandezza degli iniettori attraverso la formula, ma i risultati non sono molto consistenti... Allegato il foglio excel con cui ho fatto i calcoli per completezza. Nei calcoli ho preso per buono per semplicità che gli iniettori siano funzionanti al 100%, che la pressione della camera sia = a quella atmosferica, che i tempi di apertura e chiusura siano nulli, e che la pompa fornisca la pressione indicata in modo costante. Cerco un aiuto per reperire (o ricavare) la sezione degli iniettori! Se tutto quello che ho scritto e il foglio excel allegato non hanno senso.. Beh avrò fatto una figura di merda epocale Grazie in anticipo a chiunque mi darà una mano Tempi.zip
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