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Ciao a tutti, volevo chiedere dei pareri riguardo questa rimozione del dpf su una VW Passat 2.0 Tdi con centralina Siemens PPD 1.2, allego file originale e DPF off fatto con volta1.2, la macchina con la mappa modificata non da errori in centralina e non è in protezione, però rimane accesa la spia DPF sul quadro! Abbiamo provato con Delphi anche la procedura di sostituzione del dpf ottenendo i valori 0,0 g di fuligine e 20% di intasamento del dpf.. Vi ringrazio in anticipo! passat 2.0tdi siemens 2006.zip
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Salve a tutti ! In officina mi ritrovo da tre giorni una mini one 1600 benzina anno 2003 con centralina siemes prima serie che strattona e strappona, va a tre cilindri . Abbiamo già controllato bubina singola per tutti quattro i cilindri, fili delle candele, candele, gli iniettori li abbiamo smontati e provati a banco con sostituzione filtrini e pulizia ad ultrasuoni, abbiamo anche provato a sostituire quelli , abbiamo fatto la prova compressione e da 13,5 per tutti i quattro i cilindri, sembrano essere ok. Abbiamo controllato anche i cablaggi , iniettori e bubina e continuità fili . Controllato da info rottura molla valvole,senza esito,spruzzato additivi nell'aspirazione per la pulizia valvola. Dopo tutto ciò il difetto permane e vi spiego il difetto : con diagnosi attaccata e su parametri mancate accensioni in tempo reale cilindri 1 2 3 4 con vettura in movimento e si vede il cilindro N 4 ancora che salgono a vista d'occhio le mancate accensioni con guida normale e nessun codice guasto in centaslina. Il paradosso è che se si guida la vettura sportivamente tirando le marce si vedono le mancate accensioni sul cliindro N 4 e dopo di che si accende la spia motore con guasto DTC p0302 mancate accensioni sul cilindro N2...strano difetto ! Boooooo Controllato anche pressione benzina che si aggira sui 3 bar e controllato la portata, e sembra tutto ok . Resterebbe da controllare ancora la fasatura della catena di distribuzione o centralina motore ma essendo la macchina molto vecchia il cliente non vuole spendere... Il paradosso è che a vettura in moto ferma premendo graduatamente e con poca velocità il pedale accelleratore il difetto non si avverte della mancata accensione e il motore gira regolare a 4 cilindri, mentre se si affonda da bassi regimi al minimo il pedale dell'accelleratore il motore si sente galloppare ed andare a 3 cilindri; quello che succede in una guida normale. Chiedo a tutta la comunity se a qualcuno è capitato un difetto similare...e come ha risolto... Grazieeee
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Salve a tutti ! In officina mi ritrovo da tre giorni una mini one 1600 benzina anno 2003 con centralina siemes prima serie che strattona e strappona, va a tre cilindri . Abbiamo già controllato bubina singola per tutti quattro i cilindri, fili delle candele, candele, gli iniettori li abbiamo smontati e provati a banco con sostituzione filtrini e pulizia ad ultrasuoni, abbiamo anche provato a sostituire quelli , abbiamo fatto la prova compressione e da 13,5 per tutti i quattro i cilindri, sembrano essere ok. Abbiamo controllato anche i cablaggi , iniettori e bubina e continuità fili . Controllato da info rottura molla valvole,senza esito,spruzzato additivi nell'aspirazione per la pulizia valvola. Dopo tutto ciò il difetto permane e vi spiego il difetto : con diagnosi attaccata e su parametri mancate accensioni in tempo reale cilindri 1 2 3 4 con vettura in movimento e si vede il cilindro N 4 ancora che salgono a vista d'occhio le mancate accensioni con guida normale e nessun codice guasto in centaslina. Il paradosso è che se si guida la vettura sportivamente tirando le marce si vedono le mancate accensioni sul cliindro N 4 e dopo di che si accende la spia motore con guasto DTC p0302 mancate accensioni sul cilindro N2...strano difetto ! Boooooo Controllato anche pressione benzina che si aggira sui 3 bar e controllato la portata, e sembra tutto ok . Resterebbe da controllare ancora la fasatura della catena di distribuzione o centralina motore ma essendo la macchina molto vecchia il cliente non vuole spendere... Il paradosso è che a vettura in moto ferma premendo graduatamente e con poca velocità il pedale accelleratore il difetto non si avverte della mancata accensione e il motore gira regolare a 4 cilindri, mentre se si affonda da bassi regimi al minimo il pedale dell'accelleratore il motore si sente galloppare ed andare a 3 cilindri; quello che succede in una guida normale. Chiedo a tutta la comunity se a qualcuno è capitato un difetto similare...e come ha risolto... Grazieeee
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ciao a tutti,cerco il file ori sopracitato, 6576286158 SW agg.: 03G906018DH 1185 grazie a tutti in anticipo!
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Buongiorno ragazzi sono qui a chiedervi un aiuto su come collegare la centralina marelli (IAW 4EF.G1) con il galletto, perché non sono mica riuscito a trovare gli schemi di collegamento Scusate il disturbo buona domenica
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Salve ragazzi io ho una centralina Bosch 0 281 011 553 (Stilo 1.9 JTD) e volevo capire come fate a sapere che è una edc15 oppure edc16 ? non riesco proprio a capire, inutile dire che sono alle delle basi + vi ringrazio anticipatamente saluti
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Ford Fiesta 1.4 TDCI Duratorq Siemens SID 804 1CMB - ECU Rotta ed odissea
LucaFraga ha pubblicato una discussione in Auto diesel
Buonasera a tutti, premetto di non essere la persona più ferrata in materia (sto collaborando con chi ne sa più di me e cerco di dare una mano) quindi scusatemi per eventuali errori tecnici o eresie che sparerò. La situazione in cui mi trovo è questa: Possiedo una Fiesta 1.4 TDCI Duratorq del 2007 con centralina SIEMENS SID 804 1CMB (in questo momento non la ho sottomano, domani vi fornirò ulteriori dettagli) che purtroppo ha subito un'interruzione durante la riprogrammazione e rifiuta di funzionare o comunque di ricominciare la scrittura via OBD. Da quello che riesco a capire questa centralina possiede una FLASH ed una EEPROM, e l'unico tentativo che siamo riusciti a fare è stato riscrivere forzatamente quella che credo sia la FLASH (il chip di memoria posto sulla parte superiore del processore) usando un programmatore, cosa che non ha cambiato i risultati. Abbiamo provato anche a procurarci altre centraline equivalenti: una SIEMENS SID 802 (che anche con scodifica rifiuta di funzionare), ed una SIEMENS SID 804 6S6T che funziona una volta fatta la scodifica, tuttavia sembra che questa centralina sia configurata per il cambio automatico dal momento che l'auto non supera i 2.5k rpm e sul cruscotto vi è la spia della trasmissione. Le domande che vi pongo sono dunque le seguenti: - Qualcuno riesce a reperire un backup completo di FLASH + EEPROM della SIEMENS SID 804 1CMB? - Esiste un modo per far funzionare la SIEMENS SID 802 al posto dell'originale? - Esiste un modo per riconfigurare la SIEMENS SID 804 6S6T per adeguarsi al cambio manuale? Mi scuso ancora una volta per eventuali errori tecnici e vi ringrazio per le risposte che mi darete! -
Salve ho una serie di domande: L'anticipo iniezione parzializzato in Ecm Tianium rispecchia la realtà? (Incremento del valore rispecchia un reale aumento di anticipo) Le mappe di correzione invece come intervengono? Posso già ora migliorare la gestione motore e poi rifinire l'AFR quando arriva la sonda? Un altra cosa nelle due mappature del file ori (anticipo parzializzato e iniezione parzializzato) è presente un grosso scalino dal 67% del carico fino al 100% non riesco a capirne il motivo qualcuno può aiutarmi? Dati auto: Ford fiesta 1.25 16V 70CV 2007 Siemens Sim210 S120977315 Collettori scarico inox 4-1, colli aspirazione 1.6 ,CF maggiorato 4 mm, Fuel Regulator Tomei, AirBox BMC CDA ed Frontal Air Intake Grazie in anticipo a chi mi aiuterà Slowly sim210ori
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Salve a tutti, oggi ho provato la mia mappatura su un Range Rover con Siemens SiD 203, ma l'auto va in recovery quando passa la pressione del turbo originale, cioè 1.0 BAR, pressocchè quando sono a tutto gas. Nella mappa ho modificato anche il limitatore di pressione alzandolo di 600 punti per fugare ogni dubbio ma il problema persiste. La pressione raggiunge 1.1-1.2 BAR da diagnosi in modalità drive e in modalità sport ha raggiunto anche 1.3-1.4. Essendo una persona che non schiaccia sull'accelleratore la pressione purchè alta mi va bene così, poi comunque se mi consigliate di ridurla la ridurrò. Secondo voi da cosa è dovuto tutto questo? La macchina comunque apparte il recovery va benissimo, tira e non fa fumo. Tutti i Dati sono all'interno dell'archivio che allego. Saluti. _MAPPA_SIEMENS_SID_203_RECOVERY.rar
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Salve, mi servirebbe una centralina Siemens SID803 5WS40212G-T come da foto allegata. La mia funziona solo se la riscaldi con un asciugacapelli, quindi va sostituita.
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salve se e possibile avere questo codice che non riesco piu a trovare grazie anticipatamente Allegati_20151030 (3).zip
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Salve a tutti qualcuno di voi sà se è possibile scodificare questa centralina? E quale programma Occorre? Saluti ford focus 1753 del 2005 W.GMBH DA3 KKDA1W 5KABNY centralina motore Siemens 4M51-12A650-JK 5WS40303H-T SID 202 3ANH
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Ciao a tutti! Ho bisogno di una mano per una centralina da scodificare. I dati della centralina sono i seguenti: Renault Megane benzina 1,5 del '97. Centralina Siemens S115300202 HOM7700875745 7700105980 Siliconata a 55 pin. Memoria: M28F512 Se qualcuno riesce a darmi una mano gli sarei molto grato. Invio il file via mail in quanto il forum non accetta i file BIN. Fatemi sapere se si può fare qualcosa. Ciao.
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Ciao a tutti...sono nuovo del forum...ho girato e rigirato ma non ho trovato un file ori per una xsara 2.0 hdi. Siemens SID 801. HW 380 SW 980. Se qualcuno ce l'ha me lo potrebbe passare... grazie mille in anticipo!!!
