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piedepesante

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  1. piedepesante
    Switch corretto!
  2. piedepesante
    il 110cv monta la DCM 6.2 Golf 7 1.6 110cv virtual read.ori
  3. piedepesante
    Presumo tu ti riferisca a questo Così l'intasamento è FF come consigliato da te e per l'Egr può eliminare il connetore ALFA159_EGR_DPFOFF3.MOD
  4. piedepesante
    Meglio così? In ogni caso..ti ripeto che anche le mod precedenti funzionano sulle E4 ed è tutto scritto qui sul forum, poi si può agire diversamente ALFA159_EGR_DPFOFF2.mod
  5. piedepesante
    e cosa mancherebbe?
  6. piedepesante
    Questo è invece un EGR e DPF off corretto, ma chiaro è che Volta non potrà mai fare un lavoro così E la soluzione di Volta con solo il bit corretto, funziona, sebbene tiri via troppi dtc ALFA159_egr_dpfoff.mod
  7. piedepesante
    Io ho gli spiegato come far funzionare il file di Volta, Il file di volta se non rimetti ori quell'indirizzo segna intasamento 1000%
  8. piedepesante
    Rimetti l'indirizzo 1E442E originale e puoi scrivere
  9. piedepesante
    L'egr off corretto per la tua è questo. Per il Dpf se utilizzi la soluzione di Volta, devi rimettere ori una delle ultime mod (mi pare che ori sia 400 mentre mod sia -6). Così potrai scrivere la tua ecu con EGR off e Dfp off ALFA159_egroff.mod
  10. piedepesante
    Metti il rail ed il suo limitatore ori e vedrai che questo errore sparirà... P0168 !!
  11. piedepesante
    No, nell'ultimo file, egr ancora sbagliata e bit intasamento ancora da sistemare utilizzando la soluzione di Volta conta che le curve dell'egr corrette solo le prime che 4 che ti azzera, non devi azzerare nient'altro per quanto riguarda l'egr Poi hai una ecu velocissima da scrivere, vai per gradi...prova l'egr off e controlla con la diagnosi che non lavori più. dopo di che ti puoi dedicare al DPF
  12. piedepesante
    perchè nella flash è codificato, comunque se ti interessa quello è : Siemens Diesel Common Rail 5WS40111E-T Num HW: 9654925380 Num SW: 9648624280 SID804 S118660108E S120132003E S120112005A S120112005Z S120131003A S120128009A CAPN1627.DAT Se vuoi un consiglio, su quella ecu, apri e leggi, che sabato io proprio la stessa ecu mi sono divertito Faccio ECU ID, prendo il file dal database, preparo il mod, scrivo...la macchina va in mod. risparmio energia e non parte, risultato il file scritto nonostante fosse HW e SW uguale era diverso dall'ori! Devono combaciare tutte le info, e la più importante è il modello ECU! (qui sopra è 5ws40111e-t) Da obd faceva solo più ecu ID ovviamente e non permetteva nessuna scrittura, alla fine ho dovuto aprirla in boot, e l'ho recuperata con il file che ti metto in allegato, sperando possa esserti di aiuto Da ID prima del danno avevo i tuoi stessi dati HW e SW, dopo avevo 95653451880 - 9663483180 -upg sw 9662685680 C14_7D49.ori
  13. piedepesante
    Egr off, hai tirato giù due panettoni di troppo ed anche il dpf off ha troppi dtc tolti inutilmente sicuramente una lavoro fatto da un sw, in ogni caso con quel SW se non correggi un bit, avrai intasamento 1000%, ma su questo forum trovi tantissime discussioni a riguardo. Per quel che riguarda la mod secondo me sei completamente fuoristrada, prova a guardare i valori che stai modificando in 2d in modo da capire cosa stai toccando e che valori hai imputato. Mappa pedale toccata solo dopo i 5000 giri (ergo non serve a nulla) Limitatore coppia principale originale limitaz fumi completamente sbagliata Anticipi importanti per non parlare dei tempi di iniezione anche il rail con il limitatore più basso dell'obiettiva, sicuro andrà in recovery alla prima accelerata Diciamo che meglio non caricarlo quel file!
  14. piedepesante
    Ciao Prova a rimettere ori la curva 00BDA6, anche perchè su quello il driver ecm mi sa che è proprio sbagliato. Ne ho fatta una simile di recente ed il rail era più alto senza alcun problema, se no provala di nuovo con il file ori e verifica che non succeda anche con il file originale
  15. piedepesante
    Con il tester, ma è da effettuare solo se hai problemi, se no se non è in avaria, rimuovilo fisicamente e scrivi il file
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