duca

benvenuto franco fra noi!!

quindi in questo modo hai elimato il fap,oppure poi hai rimesso tutto ori e lui ha ripreso la sua funzione a rigenerare

grazie mica mi potresti fare una foto del sensore in quando io non lo riesco a trovare oppure è integrato sempre nel complesso motorino

stesso problema anche a me, finito l'additivo poi riempito e la spia livello basso e non toglie l'errore ma una curiosità il sensore che vede il livello dov'è o il motorino può essere rotto il problema che si sente girare, oppure nel mio caso ce aria nel circuito!!

sera a tutti, vorrei se fosse possibile un consiglio, ho questa renault laguna con questo codice errore del piantone sterzo quindi avendo la scheda la macchina non parte e mi dà blocco piantone sterzo visto che la macchina e la 2.2 cdi del 2002 si potrebbe ripristinare oppure bisogna cambiare il tutto oppure capire come mai si è rotto grazie

ok!! tky era propio quello che ti volevo dire se tu hai la tua centralina con eeprom rotta non problemi te la dissaldi la prendi nuova e all'interno non ce scritto nulla quindi prima di dissaldare ti fai la lettura in bdm e sei a posto,poi una volta cambiata gli ricarichi il bdm letto e a volte la scrittura delle eeprom non và ma se hai un'altra lettura della stessa centralina ma anche con numero diverso no problemi gli passi la scrittura delle eeprom la scodifichi parziale e metti in moto a me le car ancora oggi vanno senza spendere un botto, si è vero anch'io ho dovuto frullare poi per qualsiasi cosa basta chiedere

ciao tky una domanda ma se hai la vecchia eeprom e la passi nella centralina nuova non penso ce la fai io ho avuto un problema simile su alfa 159 e la sono riuscito a clonare con una centralina della croma quindi hw e sw divero ma stessi cavalli te non hai modo di leggerla in bdm della tua vecchia in quando anche se è rotta le eeprom si cerca di darti un parziale e poi risistemi il tutto

ciao gigi io su ducati mi occupo solo di scodifiche ma di mappature non tanto anche perché come te sai sui motori ducati fai subito danni, per quello che so io alcuni preparatori girano anche intorno ai 3 4 gradi in base al motore e modello e poi la benz la distribuiscono in mezzo all'erogazione una volta su un 1098 la benz ad alti di giri la lasciava anche ori, certo con dei dati in mano dopo una rullata ti verrebbe più facile poi aspettiamo anche un parere da qualcuno molto più esperto

Salve ragazzi vi allego dei log con l'apertura di un file di una centralina edc16 c34 con ecm,vorrei un po' capire queste mappe e come aggire tipo quale è il limitatore pressione turbo oppure quale è la mappa pedale che tutti chiamano log edc16.rar

grazie paolo e scusami, ma sto finendo delle cose a lavoro per andare in ferie ora me lo scarico e faccio delle prove e poi ti aggiorno immediatamente qui

da quello che riuscii a capire il guzzi diag praticamente nel momento della connessione tramite centralina va a leggere la dicitura in centralina dove noi vediamo in esadecimale la famosa scritta 5am oppure 59m infatti se prendiamo una 59f leggiamo il file in boot modifichiamo la scritta da 59f la mettiamo 59m poi lo riscriviamo in boot il diag guzzi in diagnosi la comincia a vedere. Paolo in effetti i decode funzionano nel modo che hai detto hanno all'interno il file in immoff e in quella zona quando processi la centralina la riconoscono e te lo mettono in immoff poi per quando riguarda il cdc si fa le 59m e 5am ma non tutte e ve lo dico per prova ad esempio su una hyper 1100 non è mai andato quindi alla fine fatta da mappa e fatte svariate di prove

quindi praticamente ti vede la 59f m7 come una 59m quindi questa 59f e hw sotto i cento

se riesci a fare due prove non sarebbe male giusto per vedere se le fa oppure no

il volta non la fa e il cdc marelli all'epoca costava sui 1300

grazie ho capito quindi un semplice cavo vag e poi mi ci faccio l'adattatore per la presa diagnosi,diciamo che la procedura sarebbe la stessa di quella ducati per il tps giusto oppure è molto più complicata

ciao ci potresti illustrare un qualcosa per lettura e scrittura delle triumph che tipo di adattatore usare e che software

in effetti è così ferracci ha dato un po' di benz. in più ma ricordiamo che queste gestiscono solo la benz. antic. e via dicendo non ti fanno modificare nulla,poi un consiglio fai fare la tua così almeno hai una mappa dedicata e non ti porti a presso la commander che se giri su strada e la vedono ti possono dare noi,cmq se devi carica la ferracci e vedi come và

ragazzi proprio nessuno ha codesto file un piccolo aiuto!!

buongiorno a tutti vi volevo chiedere se qualcuno ha un file per questa suddetta moto una lettura della flash al suo interno in quando hanno pasticciato sul file e non riesco a ricomporlo grazie

di nulla, eche non mi andava di darti quello del monster appena ho potuto ti ho letto il multistrada620 e te l'ho mandato

ciao akiminem non me ne sono dimenticato eccoti il file della multistrada620!!!!! DUCATI multistrada 620.rar

quello che ti volevo chiedere fammi sapere su che centralina lo devi caricare una hw 103 o 610 oppure la vecchia 59m hw010 fammi sapere quale ti serve

la 25kw ha il fattore farfalla e poi nella mappa ha meno benz. poi se ce qualcuno che ha lavorato di più sul file della 25kw ci può aiutare poi fammi sapere la centralina che si è bruciata quale tipo è, una 59m hw010 oppure una 5am poi che hw 103 oppure610 dammi più info

devi mettere il file del 1098 in immoff però ti ricordo che il 1098 l'immo è all'interno del cruscotto quindi ora se te hai in mano la centralina ori del 1098 è attualmente vergine

la regola e se sbaglio qualcuno ci corregge, e che con questa interfaccia dovresti poter trasformare le centraline ducati da hw 610 ad hw103 oppure vice versa, però quello che non mi spiego se ho un hw103 con micro168 allora posso trasformarla in hw610 con micro168 però se ho hw610 con micro 269 penso che la centralina di sicuro la blocchi devono avere lo stesso micro