megachipqv

purtroppo non ho l'abbonamento per poter scaricare il tuo file... se dovresti darmi un due dritte... cosa e come mi consiglieresti di modificare? sui limitatori di coppia ho fatto quel lavoro lì per cercare di spalmare il meglio possibile la coppia onde evitare di distruggere la frizione in pochi km... per quanto invece riguarda gli anticipi messi così cosa ne pensi? diciamo che quello è un pò l'argomento che più mi interessa capire al momento...

alfa 147 1.9 jtdm 150 hp gradirei delle opinioni esperte sulla mappa da me fatta... es. ho dubbi su come ho fatto gli anticipi e un pò su tutta l'affidabilità generale.... ora il rumore del auto è da molto più "aperta" e potente. 😇 i buoni consigli se costruttivi sono sempre ben accetti 💪 V3.5 ALFA EDC16 ORI.bin

ciao ragazzi, come posso calcolarmi i gradi dai valori presenti in tabella ecm titanium? edc16e39

purtroppo non me lo fa scaricare....

ok fatto dovrei aver sistemato pure il discorso dtc egr dpf.. dagli un occhiata e dimmi se è fatto giusto p.s. auguroni di buon natale a tutti quanti ! mod1 alfa 883_726 no dpf-egr swirll off rev 4800

swiftec ne ho sentito parlare bene

rega... per rimuovere egr e fap su alfa 147 edc16e39 1.9 jtdm 150hp euro 4 devo seguire le indicazioni della tabella ma invece che dividere per 8 vado a dividere per 2? che codici p0xxxx devo cercare per eliminare egr e fap?

ok... ho ricopiato la mappa su file ori ed ho eliminato le swirl come da te consigliato... grazie! mo mi resta da capire come disattivare egr e fap 😅

ok.. se metto tutto a 0 i bp restano comunque originali giusto?

più che altro son 2 settimane che ci sto dedicando giorno e notte x capirne qualcosa visto anche che il materiale per i senza abbonamento è quel che è... vorrei solamente disattivare ste due sciocchezze in maniera pulita e ciaone.. ma confrontandomi con vari post anche di altri forum sembrerebbe che agli indirizzi dove tutti fanno queste disattivazioni su questa ecu non valgano nel mio caso... visto che trovo sempre valori diversi da quelli "proposti" discorso swirl interessante... quindi devo ricopiare i dati come dai tuoi screen?

ok però se poi non so che indirizzi andare a toccare è come niente... e comunque preferirei la disattivazione d'anticipo così da evitare perdite di tempo con diagnosi ecc. tanto si tratta di un fap ed una egr... penso che i codici siano uguali per tutti per quanto riguarda quella mappa che mi hai detto di portare a 0 mantenendo i bp originali... domandone da newbie... cioè? ce l'ho davanti ma non capisco che intendi per portarla a 0 mantenendo i bp originali

cioè quali? fap ed egr

mo provo e vediamo... sul discorso dtc, visto che non ci ho capito una mazza ho usato uno di quei programmi tuttofare che si trovano in rete... se mi dici che indirizzi toccare per escludere egr e fap ricopio gli incrementi su file ori e sistemo tutto così da fare un bel lavoro pulito... e non dirmi vai a leggerti la discussione al riguardo perché me la sono già letta e non avendo l'abbonamento x scaricare gli allegati serve poco o niente hahah

ho provato a modificare il file cambiando i valori ma dopo un falsa speranza stessa storia di prima... un paio di scoppiettii ne fa... per poi "baggarsi" e non andare più o comunque non andare come deve fino al riavvio del motore... una volta riavviato tutto bene finché non richiedo nuovamente il rev limit... poi stessa storia... un paio di schioppiettii e pedale acceleratore baggato fino a riavvio del motore alfa 147 883_726 mod2 rev limit

ok... ho seguito la mia logica e l'auto ritoccando un pò anche la geometria rende da far paura.. ho impostato anche il revlimit a 4850 su 1CBC84 però quando la faccio scoppiettare mi si bugga il pedale e non prende più gas o ne prende pochissimo finché non riavvio il motore.. why?

quindi se ad esempio vado a chiudere di 2 punti la vgt nelle fasce desiderate posso dare maggior pressione? in sto caso sotto i 2250 come servirebbe a me? quindi anche a ridurre il turbo lag? sul discorso lambda ho già letto ma supponiamo che a me interessi dargli un pò più di gasolio ai alti giri, ma non voglio agire sulla mappa portata gasolio... se agisco sulla lambda... più porto i valori verso 1,000 più sto "ingrassando", giusto? o meglio... rapporto 14,5:1 quindi se ad esempio il valore sarà originale è 1,150 portandolo a 1,000 ho ingrassato fino a far ottenere il rapporto 14,5:1... ovviamente parlando con tempi, fasi, portate e tutto originale... correggimi se sbaglio

infatti ora che ho studiato un pò ho capito che è folle far girare così un motore stock... ora giro con su scritta una mappa soft farina del mio sacco... giusto un pò di pressioni la dove serve... tolti i limitatori di coppia e alzato le richieste coppia gradualmente per far si di ottenere un pò più di brio in alto... l'auto gira bene... devo sistemare un pò la geometria in quanto a marce alte sotto i 2250 non è bene in pressione... sapresti dirmi come agire su questa in affidabilità?

ciao caro, oggi ho caricato una mappa della quale sono molto soddisfatto... tira bene fin da subito e tira fino ad oltre 4000rpm... quindi vorrei però riempire quel buco che ha la turbina fino ai 2250rpm circa... vuoto di pressione che si sente molto in 5a e 6a... pensavo che magari con una corretta regolazione della vgt potrei ridurre o addirittura eliminare questo vuoto, solo che da buon novellino non ho alba sul come agire... mi spiegheresti come ritoccare i parametri della vgt? ancora un altro domandone invece per quanto riguarda la lambda... premetto che non ho toccato mappe gasolio/iniezione... se lasciando queste stock lavoro sulla lambda es. imposto i valori desiderati ad 1 aumento il gasolio iniettato li dove per l'appunto ho messo 1, in quanto il rapporto aria:gasolio in questo caso sarà più ricco di gasolio, giusto?

tipo quali? io cerco cerco ma non trovo niente di realmente utile...

spiegami il discorso conversione iq/nm e lambda così da fare un lavoro pulito... tipo io so che tot richiesta di coppia equivale ad un tot di gasolio iniettato... però so anche che se la lambda non viene abbassata risulta inutile aumentare questo perché tanto sarà la lambda ad invervenire a regolarizzare il tutto.... o sbaglio? secondo che logica vado ad aumentare la portata e quindi a diminuire la lambda? meglio lavorare in piccole percentuali o salire su di punti fissi? sui dtc no... non so... perché ce chi dice che vanno fatte in una maniera e chi dice che vanno fatta in un altra ed ogni volta ci sono pareri discordanti su questo.... invece per quanto riguarda turbo e rail che ne pensi?

tralasciando il mio mappazzone che bom... come prima prova comunque non mi sembra male... penso che il discorso del aumentare le portarte lì dove l'auto soffre di vuoti d'erogazione non sia sbagliato... tu dici che a 5000 cala... ma a 5000 tanto ormai non va più... quindi si... potevo dare un pò di percentuale pure lì ma mi sembrava superflua come cosa visto che tanto proprio quando arrivo lì innesto la marcia successiva.. mappe pedale dici di riportare ori fino i 1250 giri? se riporto i dtc ori come posso escludere solo dpf ed egr?

però rende! spiegami che dtc sarebbero stati eliminati? perché il lavoro di rimozione l'ho fatto fare ad un "preparatore".. limitatore di coppia superiore a pedale... non vedo problemi qui... per la lambda ho dovuto improvvisare visto che non trovavo materiale che mi spiegasse come fare la modifica. mappa conversione iq/nm come va fatta?

Dopo un ricerca ho trovato l'ori in rete... lo trovi in allegato. fammi sapere, ciao grazie ALFA EDC16 ORI.bin

altro non ho... perché... cosa ti cambia?

ciao, combaciano i codici hw e sw?