DalBo

Si, ora è chiaro il motivo, e rimarrà anche più facile individuare le mappe fuori driver. Grazie. Ho rimisto tutti quelli pensavo fossero limitatori e li ho modificati, ma è possibile che abbia solamente lambda, e temperatura che limitano? oltre naturalmente alle mappe limitatori della coppia richiesta dal pedale(che sono sempre limitatori di gasolio). Ho modificato tutto quello che a rigor di logica poteva esser il carico del 100% BMW_E46_CJ958HT_100MM_STEP4 limitatori iq

Ok, grazie tky, rivedo tutto

La pompa rail è una R70 dovrebbe reggere quelle pressioni senza troppi problemi... La lambda l'ho lasciata a uno stechio più alto in maniera da non far danni visto che non l'ho calcolato specificamente per quella portata Il turbo nelle prime colonne l'ho modificato in quella maniera perchè ho riscontrato che cosi facendo risultano dei consumi più bassi con l'utilizzo del cruice control.(adesso aggiornata a 100mbar eccetto l'ultima colonna a 200mbar) Per quanto riguarda i limitatori di gasolio, oltre la lambda e quello in base alla temperatura acqua sono tutti modificati correttamente? perchè ci sono molte mappe dove si ritrova il valore 8192 che è il valore che ha di serie la mappa che dovrebbe essere 81,92mm3 che convertito sono 69mg circa. per quanto riguarda invece i BP prima delle mappe turbo, pedale, iniezione e rail sono corretti? Allego l'ultimo file che ho rivisto la pressione turbo e tutti i BP prima delle mappa pedale, iniezione e rail. con lambda a 14.7 fino a 1750giri e 14 da 2000 fino a 3000 giri. Aspetto vostri consigli e critiche BMW_E46_CJ958HT_100MM_STEP4 limitatori iq

Oggi con un pò di tempo mi sono messo a leggere una discussione sulla centralina edc16c39 cercando di prender spunto dai consigli di @Tky, ed ho provato a farla seguendo le sue spiegazioni. Le posto se volete dargli un occhiata ne sarei contento, vediamo cosa esce fuori. i Bp della lambda e del tempo di iniezione non li ho modificati(i tempi per paura di far qualche macello a livello meccanico) Sotto con i commenti. BMW_E46_CJ958HT_100mm_STEP1 pedale+limit+rev BMW_E46_CJ958HT_100mm_STEP2 turbo BMW_E46_CJ958HT_100MM_STEP3 iniezione+rail BMW_E46_CJ958HT_100MM_STEP4 limitatori iq

Allora, mappa caricata con valore massimo 14,6 nel momento di pressione massima della turbina e 14 da 3000 fino a 4000giri per poi tornare in eccesso d'aria. Fumo con il Maf collegato è lieve fa giusto una piccola fumatina quando attacca la turbina fino ai 3000 dopo non si vede più nulla. Con maf scollegato quando attacca la turbina fa una fumera nera, sembra andar a carbone A basso carico di massa aria ho arricchito l'AFR per fare una prova sui consumi con il cruice control visto che adesso sta sui 5.4L/100km(valore preso dal consumo istantaneo) e solamente con la pressione rail aumentata leggermente per aumentare la nebulizzazione del gasolio, tempo di iniezione uguale,Con valori di serie era sui 6L/100Km(sullo stesso tratto di autostrada). Mi piacerebbe poterla fare un pelo piu precisa la mappa sapendo quanto sto iniettando e magari modificare anche l'inizio dell'iniezione cosi da poter ottenere la miglior resa e combustione del carburante. La prima mappa della lambda che si vede non può essere del catalizzatore? Allego la mappa cosi se volete esprimere un parere sulla modifica della lambda ne sarei più che contento. WinOLS (BMW (bmw320d_e46_iqmax81_afr14.6_1.6b) - 361830)

Il fumo è il minore dei mali se ne fa troppo si riporta versoun eccesso d aria ahahah va bene! Grazie joker! Molto gentile

È un euro 3, è un po’ un problema fare i calcoli perché con la diagnosi che ho mi viene un po’ difficile sapere quanta aria ingurgita

Facendo il calcolo questo dovrebbe esser il mio afr. questo è come lo farei io.

@speedtuning stasera ho guardato un pò la mappa e ho trovato un limitatore di iniezione gasolio in base alla temperatura del motore e km/h. Da 68mg l'ho portato a 79.Però giustamente se non regolo la lambda continuerà a limitare il quantitativo di gasolio.guardando tra i vari post di @Tky ho trovato una discussione dove si studiava l'edc16c39 e ho preso spunto da li. Ho trovato una mappa che mi sembra esser quella che mi interessa. prendendo i valori a 1250 l'ultima colonna [valore 1440x0,0146(non so se sia corretto come valore di conversione) il risultato è 21]. La mappa è una 16x16. Sto sbagliando in qualcosa?Questa è la mappa che interessa a me?L'indirizzo di inizio mappa è 0E7932.

Avevo lo stesso problema sul mio e46, sempre 320d, c’era il manicotto del turbo che non aveva un or al disotto del manicotto, che fa, per così dire, tenuta e avevo molti dei tubi che passano dalla valvola elettronica che gestisce la geometria variabile all impianto di depressione,sistemando queste cose era andata a posto, l unica cosa che ti posso dire è che se non ha l or sulla turbina la senti “fischiare” di più in rilascio. Per i tubi se non erro arrivano fino sotto il collettore di aspirazione.

Quoto in pieno, non lo fa estrarre,ricomprimi e ricaricalo, oppure carica i singoli file

Il problema che essendo poco esperto non riesco ancora riconoscere al meglio le mappe,, non riesco a reperire un damos per edc16c39, io vorrei tenere solamente il defap e l egr... vedo di lavorarci un po’ su e di trovare le mappe che mi interessano

Buona Sera ragazzi, un paio di sere fà esco con un amico e usiamo la sua 159, auto senza defap ed egr(chiusa elettronicamente ma non fisicamente) la mappa l'ha fatta un preparatore delle zone del mio amico e mi pare di avvertire un calo tipo un buco di erogazione a pieno gas a 1500giri, io ho scaricato il suo file per dargli un occhiata e vedere se c'era una dimenticanza, però sinceramente a parte i tempi di iniezione che non mi ispirano molto, stessa cosa per la pressione turbo, idem per la pressione rail ahahahah . Volevo chiedervi un parere sul lavoro fatto da lui e se è un "problema" di questi motori che dopo il defap hanno questi buchi di erogazione e se si possono risolvere, io ho rivisto i tempi di iniezione, pressione rail ed limitatore di tale e la pressione turbo. Vi allego un file originale trovato sul forum visto che quello del mio amico non era presente. Grazie a tutti per la disponibilità 159 2.0 jtdm 170cv.ori 159 2.0 jtdm 170cvDPF304401noegrnodpf.mod 159 2.0 jtdm 170cv no dpf no egr by Dalbo

Si c’è l ho ma per vedere il damos che è un file .ols devo aprire quello è poi cercare la mappa con la stessa curva nel mio file, ora su ecm stavo curiosando qui e la nella mappa, ho trovato per caso una mappa che mi sembra sempre di iniezione gasolio o quantità dì gasolio, inizia all indirizzo 0E754A e termina all indirizzo 0e7794 la sto visualizzando con Motorola 16bit, +\- attivato, ma non riesco bene a interpretarla, comunque l auto con l ultima mappa va bene, anche se secondo me c’è da migliorare sul l’erogazione, magari migliorando i limitatori di coppia.

Quali altri parametri si devono modificare per completare la mappa? Quella che ecm chiama fase di iniezione non credo sia necessaria per ottimizzare la resa visto che l auto è completamente originale. Il QI sarebbe meglio aumentarlo?

Si, se il tempo di iniezione è la mappa iniezione parzializzato volevo gia provare a modificarla,ti allego il file per farti vedere come la modificherei.Ho utilizzato sempre il metodo di interpolazione ma dando un valore assoluto. BMW 320d Soft + rev 4200rpm Per gli admin: se potete fare la modifica al precedente messaggio ve ne sarei grato

BMW 320d Soft + rev 4200rpm Ti posto la mappa perchè ho rivisto anche i limitatori. Dammi un parere sulla mappa complessiva e se si riesce a capire quanti dei 100Nm che ho sbloccato nel limitatore quanti realmente potrebbe sviluppare. Domanda, la mappa iniezione map (boostxrpm) è la massa d'aria che viene ingurgitata dal motore?Non andrebbe adeguata anche quella? La diagnosi che ho a disposizione su vetture come alfa e altre riesce a leggermi il valore di aria aspirata e inviata al motore sul bmw invece no, idem il quantitativo di gasolio iniettato altrimenti sarebbe stato piu facile capire cosa stava regolando la centralina e in che quantità. Intanto Grazie ancora Speed

Adesso l unico problema che al di sotto dei 2200giri circa è un po’ morta, tirando il carrello con sopra un auto ho bisogno di avere una bella spinta fin dai bassi giri. Così è molto lineare dai 2500giri fino a 4000giri, la coppia finisce verso i 3000/3200giri. Posso lavorare con la mappa pedale aumentando di più dai 2000 giri, esempio: ora al 100% ho dato un incremento di 60nm a 90nm posso partire chiedendo 90nm in più a pedale fino a 140nm a 3000 giri poi tenerlo costante a 140 fino a 4200giri che è il limitatore?

BMW 320d + rev 4200rpm Mappa pedale Mappa Pres turbo Colpa mia, l ho fatto in tabellare e non in 2d quindi non ho visto che nel modificare non ho rimesso i valori originali anche nelle mappe affini ... Il pedale ho dato una modifica di un valore assoluto distribuito in interpolazione dal 30% al 100% e 1500giri a 4900giri.

Ho provato a far questa cercando di seguire i tuoi consigli. BMW 320d rev 4200rpm La turbina da che percentuale mi consigli di modificarla?In questa mappà ho provato a modificare dal 50% come il rail, invece il limitatore di pressione l'ho modificato anche fuori driver che mi da ecm. è corretto?

Senz'ombra di dubbio, scusami ma sono rimasto preso col lavoro e non mi sono dedicato al forum. Allora Vedo di risponderti per gradi. Quello che ho modificato nel tuo primo screen il damos li riconosce come limitatori di coppia espressi in NM in base alla marcia innestata. Sai che sinceramente non ricordo perchè l'avevo modificato cosi il rail . Che logica si dovrebbe seguire per avere una buona resa dalla modifica della pressione rail? Adesso sto usando questa mappa, ma come resa e anche consumi non si avvicina a ciò che voglio io. Questa è stata l'ultima mappa che ho avuto sotto per 1500km... Quella che ecm chiama iniezione correzione è il valore letto dalla lamda? Se cosi fosse, la modifica deve esser fatta in positivo? Perchè a me sembra che modificandola in positivo la macchina peggiori anzi che migliorare, con la diagnosi a disposizione su bmw non mi fa leggere i valori lamda come i valori di quantita gasolio iniettata per cilindro ne tanto meno di aria aspirata... BMW 320d Targa CJ958HT Soft 4200rpm rev Aspetto tuoi consigli e spiegazioni. Il like te lo sei meritato

Ciao, inizia a postare un file originale e sicuramente qualche d'uno ti aiuterà

Ciao,guardando la forma delle creste, l'iniezione parzializzato puo esser si il tempo di iniezione, per due motivi, primo alzandolo come un cane non faceva un filo di fumo secondo dal punto di vista meccanico è pressochè impossibile che a 4000 giri ci sia un valore inferiore di gasolio iniettato a meno che la centralina non lavori al contrario(cioè che riducendo il valore aumenta la portata di gasolio)adesso tutte le mappe le ho riviste per fare una prova, ed ho incrementato dell'1% la mappa all'indirizzo e80ce in poi, secondo i miei conti l'ho modificato da 1250giri del 25%. domani dovrei riuscire a testarla sperando non si spacchi niente...Mappa pressione turbo l'ho abbassata rispetto alla mappa precedente perchè ho verificato le condizioni meccaniche della stessa non sono delle migliori. Allego l'ultima Rev della mappa. Ti ringrazio della risposta Speed BMW 320d Targa CJ958HT Soft + rev 4200rpm

Tky, ho lavorato un pò sulla mappa cercando di seguire ciò che mi hai detto, ma non mi tornano un paio di cose,una delle tante è avendo aumentato il parzializzato,iniezione correzione(pensando fosse una correzione che non permette di superare determinate quantità di gasolio), iniezione parzializzato(boost per RPM), di un quantitativo che a me sembra molto rispetto a quello di serie l'auto non fa un minimo di fumo nero, c'è qualche limitatore che blocca l'aumento di iniezione di gasolio? Guardando la mappa in 2d all'indirizzo 0E80EC ad 0E8774 mi sembra di vedere 3 mappe ravvicinate che regolano la quantità di gasolio iniettato, sbaglio? spero in una tua delucidazione su tutto questo, sperando di poter imparare qualcosa P.s. sto provando la mappa che ti allego la resa non è soddisfacente, secondo il mio modesto parere senza toccare ancora la turbina(nella mappa pressione turbo da 25% a 44% ho aumentato volutamente la pressione a quella quota per vedere se cosi facendo riuscivo ad aver un minor consumo in autostrada a velocità costante) si può ottenere di più. Aspetto tue critiche o anche di altri BMW 320d Soft

Grazie di avermi risposto, la mappa del pedale al 50% l ho lasciata originale perchè incrementando tutto del 4% essendo un valore pari a zero ecm non lo ha incrementato e nell'insicurezza l'ho lasciato cosi com' era, per quanto riguarda l'egr non essendoci proprio fisicamente e non dandomi noie a livello di spie non mi sono preoccupato di eliminarla. Ecm i limitatori IQ non mi dava nessuna voce, ed essendo inesperto non riesco ancora ben a capire le curve che genera la mappa.