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come da titolo, c'è qualcuno di voi che su queste ecu ha avuto questo "problema"? chiedo a chi è più esperto di me se sa come eliminare questo problema. Grazie mille a tutti per l'attenzione

il problema però è che se inietto oltre soprattutto oltre i 5500 giri il vantaggio anche se minimo c'è. per ora mi sono spinto anche a 41 gradi e più salgo più in alto gira forte. immagino cammandolo seriamente fin dove può arrivare. ma voi fin dove vi siete spinti?

Io più che altro mi riferivo al limite fisico del motore. Sul bkd la durata è di 30° o giù di lì, se il lobo della camma apre altri 10° si possono sfruttare tranquillamente senza problemi, il mio discorso però è per ciò che succede dopo, mi spiego meglio: se continuo ad iniettare dopo che il lobo della camma ha chiuso, di quanti gradi ancora riesco ad iniettare senza che il motore "rifiuti" il gasolio che do in più?

Buongiorno, come avrete intuito dal titolo chiedo a chi per prova si è mai spinto al "limite". Prendiamo ad esempio il bkd, qual'è il limite della durata a cui si può arrivare nelle varie mappe (parlo proprio dei gradi) e a quanto si può arrivare con la relativa limitazione? grazie mille a tutti per le vostre esperienze e opinioni

ciao off, questo file lo hai provato? mi trovo anche io a dover mettere le mani su un c220, se posso sapere hai usato la stessa logica che si usa per le edc16 gruppo fiat?

ciao grazie per l'attenzione ma ho già trovato la soluzione a tutti e due i problemi.

Buongiorno ragazzi, da un paio di giorni sto impazzendo per spostare il limitatore da 5100 giri come in origine a 5500, il problema nasce dal fatto che l'auto non supera i 5355 rpm, però in 2d non mi sembra di vedere limitatori nascosti. Oltre ai bp sulla rampa dei limitatori di coppia e sulle varie mappe di iniezione e gestione turbo voi vedete qualche altro limitare che sicuramente mi sfugge? mi piacerebbe discutere con voi di eventuali limitazioni nascoste. Allego un originale per ragionare tutti sullo stesso file. Grazie mille a tutti in anticipo per l'attenzione. edc16u1 2.rar

Buona sera a tutti ragazzi, ho gia cercato nel forum ma non ho trovato nulla a riguardo, ma veniamo al punto: il maledetto revlimit. per avere l'effetto popcorn ho fatto il classico taglio nelle 3 mappe limitatori di coppia e modificando la rampa dei bp inserendo il limitatore a 4800 giri e 4850 portando quest'ultimo a 0. in salita tirando una terza il limitatore funziona come deve, scoppietti ecc, se però in folle o durante un accelerata brusca slitta e va al limitatore ciò non avviene, o meglio c'è il taglio impostato a 4850 giri ma senza il "popcorn", praticamente un taglio come nel limitatore originale. qualcuno di voi sa dirmi come risolvere a questo problema? altra domanda, su alcuni video yt si vedono video di alcune ibiza che durante il revlimit fanno proprio scoppi e fiammate, per ottenere quell'effetto si deve tagliare direttamente sulla mappa iniezione? grazie mille a tutti in anticipo per l'attenzione.

Buongiorno ragazzi, è da un po che non scrivo sul forum, anche se in maniera silenziosa ho sempre seguito tutte le nuove discussioni che mi interessavano. dopo alcune disavventure fortunatamente tutte risolte con una edc15, mi sono evoluto passando alla edc16. avrei alcune domande da porre a chi è più ferrato di me con questa ecu. in primo luogo, qual'è secondo voi lo strumento più adatto per leggerla e scriverla via OBD? so che come per la edc15 più o meno fanno tutti lo stesso lavoro, ma mi chiedevo se con gli anni e le varie esperienze ce ne fosse qualcuno che presentasse più vantaggi rispetto agli altri. in secondo luogo invece la gestione delle mappe, da ecm le mappe che leggo sono molto simili a quelle della edc15, e diverse da quelle di altre edc16 che ho visto, quindi da qui la domanda che sorge più spontanea, la gestione delle mappe e i dati rilevati avviene come sulle edc15 o come sulle più recenti edc16? Grazie mille in anticipo a tutti per l'attenzione e spero di dare vita a una discussione interessante su questa ormai "storica" centralina

grazie mille alessio. un ultima informazione, che voi sappiate con queste edc 15 p, se monto un altra centralina identica (come modello e codici) senza scodificarla il motore si accende per i classici 3 secondi come sulle motronic e simili o non si accende proprio? grazie mille ancora a tutti per il vostro aiuto

perdonami la domanda probabilmente stupida, come mai devo fare l'abbonamento per ricevere un servizio?

c'è qualcuno che può recuperarmi la centralina ad un prezzo umano? ho sentito qui in giro, vogliono più soldi per recuperarla che per cambiare centralina taco e chiavi dal demolitore....

la prima volta ho usato il galletto, ho anche mpps ma sia banco che via obd in macchina da sempre lo stesso errore, penso che ormai la centralina non comunica più col seriale, per questo che non riesco a riprenderla. ormai credo che sia da dissaldare la flash e riscrivere

dopo varie prove a banco con il galletto da lo stesso esito di quando era montata sulla macchina. mi resta la bootmode ma non vorrei bruciarla. avete qualche altra idea?

io ti consiglio di controllare bene tutto il cablaggio

tanto farò comunque un tentativo. in ogni caso però penso che la boot mode sia necessaria per ottenere qualche risultato. sicuro che a banco riesco a scriverla anche dopo che si è bloccata?

la mia è una edc15p+, ma il collegamento vedo che è lo stesso

qui in zona per prendere l'alimentatore non c'è un posto fornito, dovrei ordinarlo. per il momento penso che usero la batteria dell'auto ben carica cosi da non avere problemi. farò la prova come dici, e poi vi dico. il mio unico dubbio sulla prova è il passaggio che fanno i dati, ad esempio nell'impianto di una motronic il pin k arriva con un filo diretto dal pin della presa al pin della centralina, qui non è lo stesso? purtroppo non ho sotto mano lo schema del cablaggio, per questo ti pongo questa domanda. comunque sto gia preparando il tutto in attesa che la batteria sia ben carica

ciao PaoloT preferirei far caricare il file e saldare la flash da qualcuno che abbia gia operato sulle centraline. io personalmente non ho mai saldato su una centralina e non mi va di fare pratica su una centralina che mi serve funzionante.

ciao filetuning87, ma se da obd non riesco a riprenderla dal pettine che dovrebbe cambiare? un altra cosa, sui due positivi quale dovrebbe essere a fare la fase della chiave (acceso o spento) immagino di dover mettere un interruttore sul pin più piccolo e lasciare il pin più grande sempre in tensione giusto? un ultima cosa, senza boot mode come riesce a scriverla comunque il gallo? grazie in anticipo, e soprattutto scusa per le tante domande.

Vorrei evitare di fare prove su una centralina che mi serve, Preferirei mandare la centralina a qualcuno che mi carica su il file. Tu puoi farmi questo lavoro? Scusa la domanda ma perché devi cambiare flash? Quella installata è riscrivibile

In Piemonte non c'è nessuno che fa questo servizio?

Buongiorno a tutti, non ho ancora provato a banco, in ogni caso c'è qualcuno di voi che può recuperarmela? Intendo dissaldando e riscrivendo la flash. Grazie mille a tutti per l'attenzione

grazie ragazzi, domani metto su il circuitino e la provo a scrivere un bel po di volte. ho visto che ha due positivi e due negativi, immagino che siano i rispettivi per l'alimentazione continua e quella per la fase di quadro, inserisco solo l'interruttore su quest'ultima cosi posso fare i vari accendi e spegni. se proprio non va neanche cosi vedrò di provare la boot mode, anche se la cosa non mi entusiasma

come mai non le fai a banco? alla fine è la stessa cosa che farla in auto. più che altro il mio dubbio è su come alimentare la centralina, direttamente con la batteria della macchina può andare bene?