Un caro saluto a tutti gli utenti del forum ETP! Apro finalmente il mio primo thread, sperando sia una occasione di scambio e crescita per l'intera comunità.
Penso di non essere l'unico che ha interesse ad approfondire la gestione del FAP/DPF: la maggior parte dei thread che ho trovato, sono aperti da utenti alla ricerca di una soluzione rapida (magari a costo nullo) per disattivare il filtro. In questo thread vorrei invece raccogliere delle info sulle strategie di eliminazione del FAP: una occasione di studio. Tengo a precisare che sono un novellino*, che finché non avrò una buona esperienza mi affiderò al servizio online di ETP, e che sono in attesa delle date di Novembre/Dicembre del corso per poter iniziare a fare sul serio.
Dunque, da quello che ho capito, ci sono casi in cui il DPF si elimina attraverso dei bit di switch in mappa. Sempre leggendo, ho capito che questa soluzione è valida per le auto prodotte nel periodo in cui il filtro veniva installato solo su alcuni allestimenti. La casistica più interessante riguarda le ECU in cui i bit di switch on/off non sono previsti/efficaci, e si deve ricorrere a numerose modifiche. Ed è su questo punto che vorrei focalizzarmi.
Dai vari cenni teorici che ho letto, la ECU determina lo stato del filtro via
- un sensore di pressione differenziale, utile a determinare il livello di intasamento;
- un sensore di temperatura gas di scarico**
Nel caso in cui il filtro è intasato, la ECU provvede (con post-iniezioni) ad innalzare la temperatura dei gas di scarico per "incenerire" il particolato intrappolato nel filtro. Se questa situazione non si dovesse verificare, la centralina comunque dispone di una rigenerazione programmata ogni X km (ad es. ogni 1000 km).
Dovendo quindi rimuovere la gestione del FAP, pensavo di:
- caratterizzare diversamente la mappa "sensore di pressione differenziale vs intasamento" (oppure "soglia di intervento rigenerazione vs sensore differenziale), per far risultare il filtro sempre allo 0%,
- rimuovere le post-iniezioni
- eliminare il valore X, che stabilisce ogni quanti km percorsi deve avvenire la rigenerazione forzata.
Quanto di quello che ho scritto è sbagliato? Vi ringrazio in anticipo!
*non sono un meccanico, ma ho una forte passione per i motori: mi occupo comunque di elettronica digitale, progettazione e riparazione di sistemi più o meno complessi e ho buone basi teorico/pratiche.