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GPoint

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Tutti i contenuti di GPoint

  1. GPoint

    Code Radio Continental Ypsilon

    Ciao a tutti, ho recuperato dal demolitore una radio Continental originale della Ypsilon My2015, volevo montarla sulla Ypsilon del 2013 che ha appena preso mia nipote. Essendo una Silver, aveva una radio aftermarket senza BT. Il problema è che non ho il codice, qualcuno potrebbe aiutarmi? Sulla radio sono stampati i seguenti codici: CONTINENTAL FIAT 846 VP2 ECE A2C3858440200008175 Grazie in anticipo.
  2. GPoint

    Code Blaupunkt Fiat 500

    Salve ragazzi, qualcuno mi potrebbe aiutare a recuperare il codice dell'autoradio Originale di una Fiat 500 del 2007. Leggendo le altre discussioni mi sembra di aver capito che dal seriale si può risalire al codice. Grazie per qualsiasi aiuto in merito.
  3. Aggiornamento: Ciao a tutti, ad oggi ho percorso circa 350km, l'intasamento rimane a 0 e non sembra salire. L'unico problema che ho avuto qualche giorno fa è stata l'accensione della spia motore con codice P1205. L'errore dovrebbe essere riferito al sensore differenziale, comunque in diagnosi era indicato un guasto al DPF. Immagino che l'errore si sia manifestato per qualche dimenticanza mia, allora ho pensato di rimuoverlo dalla tabella dei DTC. Il mio dubbio era se questa è la procedura corretta da fare, immagino che quell'errore sia normale che si presenti dato che il DPF non è più presente, quindi devo per forza toglierlo dai DTC. Oppure non dovrebbe presentarsi e potrei avere un problema al sensore?
  4. Per ora ho modificato quella inerente il presunto limitatore di velocià, devo fare un log e provare. Poi proverò quella dopo i DW, ma non saprei come agire. Adesso non ho la mappa sotto mano, ma dai BP precedenti i panettoni, mi pare che un indice rappresenti il rail (arriva a 18000) e uno la richiesta (arriva a 8192), riguardo bene e ci studio.
  5. Grazie della info, comunque ho messo su il tutto sabato, aspetto di fare 5\600km e aggiorno il risultato, giusto per scongiurare spie accese. L'unico problema è che da dietro si sente un pò più di rumore e il classico odoraccio, non so se valutare l'installazione di un altro catalizzatore da 400 nella zona centrale dello scarico oltre al DP catalizzato che ho installato. Non so se gioverebbe a qualcosa.
  6. Personalmente no, dato che sono in procinto di Defappare ho rimesso mano alla mappa, ma diciamo che per quel che mi riguarda sono in alto mare. Stavo leggendo anche un'altra discussione: L'utente lamentava un certo limite della macchina a raggiungere alte velocità, risolto con la modifica di un lim velocità impostato a 218kmh e una mappa dopo i DW. Tale mappa è senza indici e sinceramente con poche info in merito non me la sento di modificare qualcosa che non conosco, magari qualcuno ha info più aggiornate.
  7. Nemmeno un parere? Fra un paio di giorni dovrei montare il tutto, testerò direttamente la mappa e scriverò il risultato, magari potrebbe essere utile a qualcuno.
  8. Salve a tutti, dato i continui disagi che mi sta facendo penare il DPF sulla mia Giulietta (2000 170CV €5 del 2010) ho deciso di sostituirlo con un DP Catalizzato 200 Celle. Ho letto un pò di discussioni e basandomi sul file di una Mito €5 presente nei download ho provato ad escluderlo. Volevo un vostro parere, dato che nelle varie discussioni ho visto molteplici soluzioni e sinceramente non so se ho operato correttamente. Vi allego Ori 391_984 Mod 391.984 NOEGR NODPF.mod Se ho capito bene, prima di caricare il file devo fare una rigenerazione forzata e poi sotituzione DPF utilizzando MES. Immagino che questa procedura serva a resettare i parametri nelle altre centraline dove sono registrati i dati, o sbaglio?
  9. Però LP è dura, anche avendo un file della Delta 165CV, potrebbe essere che la mappa incriminnate è comunque inserita ma non è attiva. Almeno, così mi ha detto un altro utente su altri lidi che ha risolto il problema.
  10. Dom86 anche io sono nella stessa situazione, avevo provato ad abbassare la lambda ma senza successo. Nonostante avessi impostato valori per iniettare 80\85, fino in 3A nessun problema, dopo limita a manetta. Questa limitazione su alcuni modelli di EDC16C39 EURO 5 è risaputa, alcuni conoscono anche la soluzione, ma ovviamente la se la tengono stretta. Fra l'altro il 140CV non ne è affetto.
  11. Scusa l'ignoranza, ma la pressione atmosferica non è sempre 1 bar (circa)?
  12. RPM x pressione sovralimentazione? e per caso non è che potrebbe dirti che va a gestire ? Gasolio, pedale,....
  13. Non è detto, anche in quella ecu potrebbe essere presente la mappa incriminata ma magari non è attiva. No, non lo sapevo, ma si hanno info in più?
  14. Boooooo io proverei, al massimo si riporta normale, tanto per dire "non è lei.... e non dirti dove è il problema" meglio stare zitti. Tanto LP a dirla tutta... questa discussione è aperta da maggio 2016, ci abbiamo provato senza successo in più di una persona, immagino che anche tu come me fin'ora la notte hai dormito bene comunque . Per carità capisco che chi ha questi segreti se li tiene stretti, ma potrei anche pensare che se ci tiene tanto sarebbe disposto anche al depistaggio. Detto questo, ovviamente secondo il mio pensiero, se hai altre prove da sottoporre, confrontiamoci...... sperando di non vendere prima la macchina
  15. Ok, fammi sapere, nemmeno io ho avuto modo di testare quella modifica, appena ho un paio di giorni di ferie provo a dedicarci un pò di tempo.
  16. Ciao LP, purtroppo io ho dovuto lasciare da parte i test per mancanza di tempo, la prole non mi lascia un attimo libero . Volevo provare sulla mia Giulietta a modificare due mappe che se non sbaglio dovrebbero essere riferita alla EGT. Sulla tua ECU si trovano all'indirizzo 1C74BC. Se ricordo bene una è 8x8 e l'altra 8x1. In asse hanno RPM x TEMP e i valori in tabella sono 8192, tranne verso la fine dove sono più bassi. Secondo me quella mappa potrebbe limitare abbassando la richiesta del 100% che viene espressa con il valore 8192.
  17. Ciao LP, non ho cavato un ragno dal buco, ho fatto diverse prove e log modificando anche i tempi, ho anche riprovato a scorrere la mappa ma non ho trovato nulla. Inoltre fra lavoro e prole diciamo che ho mollato un pò i test anche per mancanza di tempo, tu invece?
  18. Non vorrei inquinare la discussione di LP, apro giusto una parentesi, poi se interessa anche a lui il discorso possiamo approfondire. La mappa tempi RPMxIQ ha come ultimi 2 BP 75 e 80, nella mappa tempi ho come ultimi 2 BP 70 e 100. Ho calcolato all'incirca il tempo impiegato per avere 75 e 80, ovviamente facendo una media fra i 2 valori, considerando la pressione di 1600 Bar. T-INJ 70 - 827us \ T-INJ100 - 1053us \ quindi per 75 siamo circa a 865us e per 80 siamo circa a 903us (sicuramente non è precisissimo, ma non penso che come valore sia eccessivamente errato in quanto su una mappa di una GT per 80mm3 ho un tempo di 968 e la giulietta dovrebbe avere iniettori più rapidi) Nella mappa Anticipi a 3750 RPM x IQ75 ho un valore di 883 che convertito fa circa 20,75 gradi Nella mappa Anticipi a 4000 RPM x IQ75 ho un valore di 1195 che convertito fa circa 28 gradi Nella mappa Anticipi a 4250 RPM x IQ75 ho un valore di 1152 che convertito fa circa 27 gradi Nella mappa Anticipi a 3750 RPM x IQ80 ho un valore di 972 che convertito fa circa 22,75 gradi Nella mappa Anticipi a 4000 RPM x IQ80 ho un valore di 1195 che convertito fa circa 28 gradi Nella mappa Anticipi a 4250 RPM x IQ80 ho un valore di 1152 che convertito fa circa 27 gradi Invece convertendo i tempi in durata dovrei avere: x IQ di 75 a 3750Rpm - 19,5 gradi / x IQ di 75 a 4000Rpm - 20,75 gradi / x IQ di 75 a 4250Rpm - 22 gradi x IQ di 80 a 3750Rpm - 20,5 gradi / x IQ di 80 a 4000Rpm - 21,50 gradi / x IQ di 80 a 4250Rpm - 23 gradi Quindi non so se questa situazione possa essere la causa del problema, oppure c'è qualche limitatore nascosto che ancora non siamo riusciti a trovare. Comunque nel mio caso indipendentemente da questo, e penso che per LP sia uguale dato che parliamo dello stesso motore, al massimo da log sono riuscito ad arrivare come lui a 75\80 mm3 a circa 4000rpm. Nonostante questa quantità che comunque è oltre l'originale, senti proprio che dopo i 3500Rpm la macchina sembra frenata ed inizia a salire di giri lentamente. Con la mia precedente GT, con 80 mm3 a 4000 il motore saliva di giri fino a 4500 molto più velocemente. Però non essendo espertissimo non so se limare quei 6 gradi circa in più possa creare danni gravi al motore. So solo che la mappa tempi della GT\147 ad alti giri e IQ la durata termina circa 1\2 gradi circa PMS. Prima di fare delle prove volevo solo confrontarmi con qualcuno.
  19. Non so se può essere utile, dato che anche io sto lavorando su una mappa simile (quella della mia Giulietta 170CV), volevo chiedere dato che non mi pare se ne sia parlato, se hai visto gli anticipi. Ho trovato le 5 mappe in sequenza e facendo tutti i calcoli fra gradi di anticipo e durata iniezione, ho notato che per giri da 3750 con iq superiori a 70, la fase d'iniezione inizia mostruosamente ad anticiparsi. Giusto per fare qualche esempio: A 3000 RPM ho un anticipo per IQ di 80 di circa 14 gradi, mentre la durata per questa IQ è di circa 19 gradi. A 3750 RPM ho un anticipo per IQ di 80 di circa 22,5 gradi, mentre la durata per questa IQ è di circa 21 gradi. A 4000 RPM ho un anticipo per IQ di 80 di circa 28 gradi, mentre la durata per questa IQ è di circa 22\23 gradi. Penso di aver calcolato bene le varie conversioni, se così fosse può essere che l'iniezione sia così anticipata da terminare circa 6 gradi prima del PMS dopo i dopo i 3500 RPM per alte IQ? Quindi il problema di IQ limitata potrebbe dipendere da questo fattore?
  20. Ho controllato l'indirizzo di cui parlavo, 1CC614. Se non sbaglio è riferita alla temperatura del gasolio, ma comunquer fino a 80° consente 88 mm3. Quindi nulla. Aspettiamo più info da LP e vediamo se ha risolto.
  21. Ciao ragazzi, volevo aggiungermi anche io alla discussione dato che mi trovo nella stessa situazione. Ho una Giulietta con HW e SW differenti ma comunque anche nel mio caso dopo i 3500Rpm la IQ scende nonostante i limitatori li abbia fatti a linea retta (tranne dove erano a zero) e tranne quelli che di default sono oltre 100 di IQ. Oggi ho fatto un ulteriore log per cercare di venirne a capo. PS In uno dei limitatori IQ, per intenderci quello che ha come assi RPM e TEMP GASOLIO, gli indici vanno da -15° a +40° e poi salgono ancora. Come zona ottimale (-15 +40)il valore è a 110 mm3 subito dopo i valori scendono. Il dubbio mi è venuto perchè oggi con MES ho visto che il gasolio era a circa 46°. Appena riesco a collegarmi dal PC di casa scarico la mappa di riferimento di LP e vi do due indirizzi per spiegarmi meglio.
  22. Ciao, anche io le ho sempre eliminate portando a 0 le curve, non avevo mai visto l'altra mod. Invece sulla mia ex gt lo spinotto l'ho sempre lasciato collegato per evitare errori ma le ho anche rimosse fisicamente.
  23. GPoint

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    Ciao a tutti, mi chiamo Aldo e sono di Alessandria. Sono nuovo del forum, mi sono iscritto perchè sono un vero appassionato del settore e spero di portare il mio contributo al forum. nella vita mi occupo di assistenza informatica ma la mia passione sono sempre state le auto....... quindi le Alfa Romeo Saluti a tutti
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