chippy
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sembra che ci sia un fuori allineamento tra il programma/ept e driver verifica se ci sono altri driver ftdi in giro che creano confusione
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direi che parliamo di strumento che funziona ...... al momento sembra che con letture di centraline honda, nissan e mitsubishi funziona per la scrittura invece non corregge alcuni chks ed in alcuni casi su processori sh70xx va in errore ancora prima di scrivere, non drovebbe fare una scrittura brutale ?
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Ciao qualcuno ha dei feedback positivi usando il v53 sulle centraline in jtag oppure aud ? saluti
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ciao, hai letto il processore montato sulla scheda ?
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Penso che la ribellione serve a poco in questi casi, c'è una regolamentazione ben descritta sui beni, direi che vale quella in un modo o l'altro , il tutto è scegliere come farsi togliere del denaro, se con servizi seri oppure estor..ni celate.... il discorso vale se effettivamente l'interfaccia diventa completamente inutilizzabile
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grazie a tutti per i consigli, ma non ho ilprogrammatore x il tms ho lavorato sul metodo della flash ma credo che il file che uso non va bene, ad ogni modo ho fatto un pò di prove sulla vettura e credo che non sia solo andata la centralina. grazie
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è una marelli 1ap81 , ci sto provando programmando la flash ma non funziona, i file allegati sono dell'originale e del file che sto provando ad usare per renderla vergine, per il resto sono ad uno stop grazie
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Ciao, sono ad un bivio cercando di sostituire la centralina probabilmente rotta di una 206, su quella che sto sostituendo ho messo il file per la deco, acceso il quadro e poi rimesso il file originale. Continuo ad avere il blocco motore, ma è necessario lavorare sul processore ? O forse è sbagliato il file ! Grazie dell'aiuto allegati i due file di lavoro peugeot.rar
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E non solo, prima di smettere di funzionare si trasforma anche in slave, ma il master chi sarà ? forse la FGT ? ma se non rispondono alle email ed il telefono come si fà ?
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sarebbe bello venderlo, ma ancora mi occorre come elemento probatorio ..... e poi perche vuoi comprarti un problema ? in giro c'è di più affidabile inteso come completezza tra prodotto e servizio io ho imparato che chi più spende meno spende
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alce vie versioni di ecu edc15 vw non sono fattibili via linea k, se la tua è a cavallo del 99 01 potrebbe essere una di quelle dissalda che fa prima
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Il Sig. Galletto è uno dei primi della classe a non preoccuparsi minimamente della sua clientela, appena il prodotto è venduto cominciano le sorprese A cominciare da non sapere quando l'abbonamento scade ma "sopratutto" se non rinnovi l'abbonamento cosa accadrà ?!? Immaginatelo voi ......
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Sapere che Adolfo lavori sodo sulle centraline Jap, moto e varie mi fa piacere Dove sono perplesso è sul fatto di avergli dato 2 centraline di moto un pò di tempo fa ed i risultati sono stati fondamentalmente tre A. Mai implementati quei protocolli , nel frattempo la concorrenza le fa già !!! B. Mai tornate indietro le centraline in questione C. Con l'ultimo famigerato aggiornamento il sistema si è bloccato. Mi permetto di spezzare una lancia a suo favore, il mio abbonamento è scaduto, però....... A. Per ogni aggiornamento pubblicato, non si conosce cosa implementano B. La data di scadenza dell'abbonamento non è visibile all'utente C. Simpatica la cosa di non aver rinnovato l'abbonamento e vedersi "mangiare " tutti i protocolli D. Adesso, in seguito alla procedura spacca c.......i del renwal non si attiva nemmeno l'interfaccia E. Lo slogan o meglio il solo avviso minatori e "perfettamente" in linea con le regole del commercio ,se non vi abbonate l'interfaccia potrebbe non funzionare !!! Qualcuno penserà che è cosa mai accaduta, ma io l'ho sentita spesso anche in veneto.... sono io l'unico della penisola insieme ai colleghi tuner stranieri con questi "piccoli" inconvenienti ? Io personalmente, mediterei nel credere che un tool faccia le moto e Jap con un supporto degno di quel che il prodotto sotto i nostri occhi merita. A mio avviso non saranno pochi migliaia di euro a mettermi in ginocchio ma voi che ne pensate ? Buon tuning
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Saluti a tutti sto cercando il file originale di una bmw 123d con sw 1037391388 grazie
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Il protocollo usato dovrebbe essere giusto, ha riconosciuto la ecu da solo il bdm,forse un calo di tensione ma non si spiega il fenomeno
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Personalmente non alludevo a nessuno, tanto è che ho semplicemente detto la mia, tra l'altro va in contrasto con altri utenti del forum a favore dell'innalzamento dei valori di anticipo, su alcuni motori turbo sono arrivato fino a 7/10° di anticipo in pù con "belle turbine" e internal ori, le mappe sui benzina pompati si fanno con gli strumenti e poi a seguire l'esperienza continua il lavoro Inoltre non mi sento di giudicare ma di suggerire qualche idea che può aiutare altri utenti del form, sicuramente poco rispetto ad altri ma non tutti abbiamo lo stesso tempo disponibile ciao
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dipende solo dal motore come è configurato, ma di solito o aspirato che sovra al salire dei giri gli anticipi salgono per una ovvia regola di tempi di innesco, se poi abbiamo il piacere di valutare motori turbo con differenti cubature e squish di camera di scoppio, bassa o alta sovra alimentazione e bla bla bla non finiremmo più, sono finiti i tempi della delta e comunque io ancora li alzo sulle vecchiette per fare cavalli ! Per quanto riguarda il battito le vetture a mappa della casa sono troppo conservative, se vuoi fare i cavalli usa la bz almeno vpw e se con un tester vedi che picchia, cosa molto strana oltre i 5500giri valuta se è vero in considerazione della pressione turbo che hai, un pò complesso è lavorare sulla mappa della soglia intervento sen. battito, ma è una soluzione per non perdere i cv Suggerisco di montare almeno una sonda di temperatura/wide band e manometro di pressione, inoltre lavora sugli anticipi di iniezione e pressione bz più che sulla portata della benzina, scoprirai delle cose interessanti osservando i dati degli strumenti ed i risultati sul banco prova ciao
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Hai ragione GEZAME il file non l'avevo allegato, non fate caso al nome il file non è sicuramente ok ne di chk tanto meno il contenuto ! Se qualcuno ne ha uno sicuramente ok è interessante capire perchè dopo la lettura la vettura si è avviata una sola voltq e poi è morta ! ciao 316flashok.zip
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Allego un file di bmw 316ti letto in bdm, la macchina è piantata sicuramente dentro non è corretto, ho provato a confrontarlo con altri file simili , ma anche se hanno lo stesso identificativo sono esageratamente diversi, il file è 100% una base originale ma qualcosa non torna grazie
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Qualcuno cerca di screditarmi...ecco come...
una discussione ha risposto a chippy in Argomenti esterni
non ve la prendete ragazzi, i forum sono così, quando le cose vanno bene vengono fuori i nomi dei fortunati che hanno ricevuto, quando fanno i paraculi e screditano si nascondono dietro i nickname, questo non è il primo e non sarà nemmeno l'ultimo forum ho visto tread di cazzoni (scusate il termine) mettersi contro SPA dichiarando il falso e c'erano anche le prove cartacee che li screditavano, sono i senza palle o minorati e poi tuning sei sicuro che la mappa che ti aveva mandato non era già pasticciata con quegli incrementi per creare un caso di scredito fatto a regola d'arte ? -
eliminato DPF su 1.3 M_jet ecu Marelli
chippy ha risposto a bobracing nella discussione Argomenti esterni
quoto vag edc17 non affidabile, bmw edc16 non sono all'70% -
versioni a parte della 996 e via dicendo non facciamo prima a vedere l'ori della moto in questione ? le duca sono particolari in listino hanno 5000 eprom per ogni gusto , peccato che anche ad averle tutte non si trova mai quella che fa al caso nostro posta l'ori e dicci cosa ha la tua moto sotto
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e ci siamo alla grande ,giusto delle differenze non chiare ma il file è l'omologo originale a tutti gli effetti grazie
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cerca una centralina con hw uguale e clonala con la tua, fai prima
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Grande, è il file in assoluto più simile a questo mod, non credo che trovero il bandolo della matassa della storia di questa auto ma almeno posso cominciare da qualche parte. Grazie a buon rendere