tdd

Salve ragazzi, come da titolo o compatibile. La macchina ha cambio automatico.

il turbo sarà nuovo....ma le modifiche alle palette, ad esempio, in cosa consistono?

hai problemi di geometria, e non parlo solo di regolazione. probabilmente "a caldo caldo" tende a bloccarsi.

qualcuna di queste ecu l'ho trovata allagata per colpa degli scoli dell acqua tappati.....

nell'apertura sono un pò più delicate rispetto alle altre.... so di qualche rogna successa a colleghi... apri gli occhi!

Quotone. il problema credo sia qui o sulla catena degli assi a cammes...

sistema in fretta, da come dici quel motore ha le ore contate!

No, vabbè, possibile che ancora hai voglia di smanettare tu stesso pure col bdm??? Trovati un back-up, uno vicino che te lo possa scrivere e per ora "accontentati" di risolvere il problema...... Anche perché nell'aprirla, la centralina, è pure probabile che la rompi!

avendo il file ori da 256 quindi completo....puoi risolvere dissaldando! (ovviamente se è ok)

attacca manometro sulla bassa pressione, una cosa che non tutti sanno è che sulla pompa hp del 1.3mjet, nel tubo di ottone alimentazione dalla bassa...c'è un filtrino!! se questo è otturato, dovresti vedere la bassa pressione salire oltre il suo valore normale. EGR chiusa solo via sw?

in che modo sei riuscito a vedere la compatibilità tra i vari codici?

ma perché devi complicarti la vita? Ti immagini se ti si va a inchiodare la Ecu per quest'esperimento praticamente inutile?. Togli le farfalle, lascia il motorino attaccato e bon!

quoto! lascia attaccato il motorino che sia funzionante e stop!

hai dato un'occhiata ai fusibili?

mi sarò espresso male; non dico che le correzioni non abbiano importanza, anzi, ma mi succede spesso di vedere che i valori delle correzioni non abbiano correlazione direttissima con il loro reflusso. I 1.3mjet, poi, che basta una batteria un po' più giù a farli partire male o non partire proprio....con un po' di perdita di pressione rail (parlando di reflusso) li metti in ginocchio!