lelesporting

Vendo alientech stekio, prodotto nuovo , fondo di magazzino , acceso soltanto per testarne il funzionamento (la sonda ha ancora la pasta originale sulla filettatura). Lo strumento è particolare perche permette la connessione contemporanea di due sonde wideband lsu 4.2 bosch e due sensori battito, ottimo per chi deve fare il datalog di motori con bancate separate. prezzo richiesto 350 euro.

non so se potra servire a qualcuno ma io ci ho combattuto parecchio con il 3130 e il 4130.....ce lho avuto per molti anni....apparte la politica sbagliata dell azienda e gli aggiornamenti pieni di bug....nel 2010 avevo ancora problemi con il servosterzo su bravo 07...e tanti altri problemi con auto non recentissime....benche avessi aggiornamenti abbastanza piu recenti delle vetture in questione....poi i costi...700 l aggiornamento annuale (che poi ovviamente loro ti fanno pagare le release...quindi se sei dietro di 2 anni e 8 release....devi fare tutte le 8 release...e quindi come costi paghi come i 2 anni)....in piu vabbe il timer...dei 365...poi vabbe il maincable...una skifezza che si rompe ogni tot....il multiplexer avevano anche quelli dei difetti....poi si e rotta (maledetta) e lho data a 200 euro a un amico per ricambi.... cmq sia sul 3130 che il 4130 ...all interno oltre il classico pacco batterie troviamo una batteria tampone saldata (il 4130...lho aperto dopo una settimana che era nuovo )...allora scollegando la batteria la data fissa...torna indietro di svariato tempo....ma il sw ovviamente se ne accorge e si blocca......l unica cosa sono 2 possibilita....ho trovare un generatore di codici (e so che in spx lo hanno) e in base al seriale e in grado di generare il codice per le abilitazioni richieste....OPPURE...cosa piu facile ma non troppo....dotarsi....della card di abilitazione ...il problema e uno....le card vengono richieste in base al seriale prima cosa....seconda cosa....la card al momento che viene inserita nell apparecchio viene cancellata automaticamente....quindi clonarla non vi servira (ho provato questa strada) questo perche la no limit i tecnici della tecnotest....ve la inseriscono loro....quindi addio contenuto....diciamo che forse clonando il sistema operativo che residente nella main....e modificando l orologio di sistema si potrebbe procedere a dei riprisini del counter....questo e quello che ho potuto provare negli anni in cui erano in mio possesso

ciao sto cercando un centralina edc16c39 per alfa 159 16v 150cv Codice 0281012144 - 1039812275? la mia ha problemi credo a livello di processore che andrebbe cambiato...quando si surriscalda si spegne la macchina e da errore ecu eprom in diag...appena freddi la centralina soffiando con l aria....riparte subito la macchina

Lazio soprattutto roma e ben collegata anche io sto facendo i tour de force in officina roba che neanche il tempo per stare un po su internet trovo

no va cambiato anche MCP che il controller per il CAN , siccome i cinesi montano gli A1 con resistenza e condensatore invertiti inevitabilmente al primo utilizzo in quel modo si brucia mpc..... basta comprare o l mpc2515 da farnell.com oppure il repair kit su code card.lt Ps. per chi avesse problemi anche con questa mod puo evitare resistenza da 1002 vicino c8 e aggiungere un filo che parte dal pin 16 e che si collega sul pin sinistro del mosfet vicino u3...piu tardi posto una foto della modifica....questa modifica permette il funzionamento su can opel ecc

sempre con degli lm317 (soic) ma di buona qualita e ovviamente mettere le giuste resistenze per il settaggio dell output

esatto ma quelle se non le metti in boot non le leggi e cloni.....solo che metterla in boot o la apri o fai un foro in un determinato punto....occhio che sono delicatissime Ps. parlo per le 59f...le 4af so facili e tutto altro discorso anche per il boot

forse prova farnell.com

io ci ho studiato un po sopra e ti posso dire che complessa la storia considera che nella e2p ce una zona dove vengono memorizzare chiavi e telecomandi sia abilitati che non....e ti posso dire che se uno non precodifica la chiave non ci riuscira mai...io prima di comprare il tmpro avevo provato invano su una bravo mjet di codificare manualmente la chiave leggendo l id e riscrivendolo nella e2p e poi provando ad adattare con diagnosi e code card..ma niente...se ben mi ricordo anche y e musa entrambe sono code 2 e id 48 megamos crypto....quindi con gli strumenti adeguati riesci a codificare la chiave ma il telecomando non credo

grande punto non la fai con fiat kmtool....o lavori su eprom diretto oppure cavo smoke (costa sui 250 euri) pero fa molte cose

ciao per scordifarla devi aprirla e dissaldare le e2prom (quella a 8 pin) mi pare sia una 95p08 la riprogrammi con il giusto file (qualsiasi tool anche vecchiotto come immokiller puo farlo) e la risaldi...ovviamente si parla di SCODIFICA PARZIALE se invece ti serve totale e tutta un altra storia

sinceramente io di mjd6f3 ne ho fatte parecchie con ecucalc v2...(solo km in centralina...no azzeramento tagliandi ecc) e sempre andato alla grande....su 1.6 mjt ho fatto una mito anche li nessun problema

punto mk2 ce ne sono 4 versioni di quadro 2 sono con e2prom e 2 solo processore...quelle con e2prom basta che dissaldi o pinzi la memoria e riscrivi con programmatore e apposito programma (nyo4 esempio) quelli con processore solamente o riprogrammi il processore (e non tutti gli xprog clone lo fanno) oppure compri fiat km tool (FIAT CAN v1.5 o 2.0) costa na fesseria e risolvi in 5 minuti (fa anche varie makkinette fiat) ...a volta anche con kmtool non va...e ce una specifica procedura da fare

ciao se l xprog e un clone , almeno il 5 non lo fa quel processore (presente sui quadri della punto mk2 ad esempio) perche il voltaggio del pin rst e troppo basso colpa dei regolatori di tensione interni (lm317) di scarsissima qualita....ne ho uno fermo di xprog a cui devo effettuare la modifica e sostituire questi regolatori perche anche cambiando le resistenze che li comanda non riesce a dare i 9v che gli occorrono...in pratica col 5 clone....non si puo fare quel proc

no per smart 450 il modo piu economico per riprogrammare la SAM (bsi) e quello di riprogrammare direttamente il processore con xprog o upa solo che se non sei pratico....puoi fare bei danni..... io li ho sempre fatti cosi sia quadro che sam....pero ci sono attrezzature tipo il leonardo che dovrebbero farlo

qualcuno se dirmi se l ostrich 2.0 riesce a lavorare con bosch motronic m 2.1.3 (per capirci fiat coupe t20, bravo hgt , alfa 145qv) montano 27c512 plcc, da quel che ho sentito dire da alcune persone non andrebbe bene in quanto quelle centraline hanno bisogno di emulatori piu veloci oppure dicono che hanno problemi in quanto la lettura del chk e troppo veloce per l ostrich..... ovviamente ci lavorerei con tunerpro-rt creandomi un apposito xdf , per punto gt e coupe t16 gia ho avuto modo di vederlo in azione (gli xdf ci sono anche sul sito ufficiale) nel caso non fosse adatto qualcuno puo consigliarmene uno che possa essere compatibile con la suddetta famiglia di centraline

veramente carina come soluzione (utile soprattutto per interventi esterni) ...io in officina ho praticamente una cassettiera a 4 ripiani comoda ma troppo alla portata di tutti....e in piu ogni volta devo eseguire un intervento esterno...e una trafila....appena ho tempo ne voglio realizzare una simile

ragazzi qualcuno ha qualche soluzione? volendo acquisto anche una centralina gia pronta con scodifica parziale ...purtroppo e un problema che devo risolvere a un cliente....grazie anticipatamente a chi contribuisce a darmi una mano

Ciao ragazzi chiedo a chi e piu esperto un consiglio , allora ho scodificato una centralina iaw 48p su una 206 ho usato immokiller (ke la fa in totale) pero mi sono accorto che dopo tale operazione pare non funzionare piu ne ARIA CONDIZIONATA NE PRIMA VELOCITA DELLA VENTOLA vi risulta? e gia successo a qualcuno ? come avete risolto ? premetto non ho piu il file originale della vettura in quanto la centralina non e piu disponibile, ho provato anche a cercare file originali ma da quanto ho capito ci sono problemi per correggere il chk (ad esempio ecm non li ha...e carsoftware dice di ricalcolare il chk) un altro problema con che seriale si puo scrivere in quanto MPPS NON LA FA , KWP+ SCRIVE SOLO TABELLE (FILE DA 64K) in realta il file completo sono 512k...potrei anche dissaldare la 29f pero visto che ho fatto gia parecchie prove vorrei evitare altri stress per i pad sullo stampato GRAZIE A CHIUNQUE MI POSSA DARE UNA MANO SPERO VIVAMENTE DI POTER RICAMBIARE IL FAVORE

ciao allora inizio col dirti che mi sembra strano con quello che hai sotto che la frizione dia tutti questi problemi , ne ho fatta qualcuna di quelle macchine e posso dirti che col turbo di serie (ihi vl20) e abbastanza difficile avere problemi di frizione, ad esempio ne avevo fatta una con vnt 25 (praticamente l antenata del 2256 ) in pratica la turbina del 2.4 136cv , intercooler frontale , iniettori 115 , cammes ecc....e li cominciava a risentirne un po (ma non era nuova la frizione) , quindi potrebbe essere anche un problema di come viene gestita la coppia ecc...oppure un errato montaggio del gruppo nuovo, cmq se vuoi passare a un kit rinforzato ti consiglio di comprare (anche usato ma nel caso fallo rimettere a nuovo in rettifica) un volano originale di una fiat bravo hgt 20v e di accoppiarci una frizione rinforzata apposita (mi pare che cmq sia la stessa di delta 2000 8v) e cosi passi al monomassa....cmq ripeto con quello che hai sotto non dovresti aver problemi di coppia neanche con una mappa abbastanza assassina....quindi farei ricontrollare il gruppo frizione

ciao guarda il mio consiglio e di fare tutte le vetture , indipendentemente da che centralina abbiano con carica batteria attaccato alla macchina e con portatile collegato alla rete elettrica, in molti casi puo capitare che anche andando sotto tensione (per un motivo qualsiasi come una ventola che parte) la centralina ti vada in blocco cmq prima di iniaziare diciamo a operare in seriale, ti conviene investire un parte per le attrezzature chiamiamole di recovery , un minimo da avere sarebbe: BDM (esempio il 1255) DIMA CON SCHEDINI (soprattutto per chi e principiante sono una mano santa) STAZIONE SALDANTE ARIA CALDA (una stazione che si aggire a cifra intorno ai 150euro e piu che sufficente per gli inizi) PROGRAMMATORE DI EPROM (ad esempio un GQ 4X sarebbe l ideale, al limite un willem con adattatori...anche se appena sufficente) con queste attrezzature diciamo che avrai la possibilita di gestire una buona parte dei problemi che ti si potrebbero creare cmq la edc 16 c39 solitamente se programmate in seriale non danno problemi (ovviamente come TUTTE CONVIENE FARLE CON CARICA ATTACCATO) i tempi di lettura sono solitamente lunghi 40 / 45 minuti la scrittura 3 minuti anche meno , le c8 sinceramente anche in seriale non hanno quasi mai problemi, le edc16 c34 almeno sulle ford conviene stare attenti ed avere sempre da parte la lettura in bdm (su molte focus capita che si blocchino in scritture) , su altre vetture non danno grossi problemi in seriale sinceramente non ce una centralina che da piu problemi di altra...o meglio ognuna fa i suoi piccoli capricci a seconda anche della vettura su cui e montata...ad esempio col mpps non puoi leggere o scrivere una edc16 di una grande punto sport 1.9 a meno che non gli porti la linea k direttamente dalla centralina alla porta obd, invece su un alfa 159 o su una bravo nuova con stessa ecu non avrai problemi a farla in seriale, o per esempio la c39 di un alfa 159 potrebbe farti tribolare per leggerla in bdm ,quando magari una c34 la farai senza grossi problemi anche alle prime esperienze insomma prima di lavorare su qualsiasi vettura documentati a cosa andrai in contro , leggendo e documentandoti su forum internet e esperienze personali che farai tu stesso potrai crearti una tua personale cultura su centraline piu rognose e meno rognose.... a mi dimentico non ascoltare mai una sola campana....ma piu di una... e non sempre quello che dicono piu persone e giusto...cerca di capire quello che ti verra consigliato per capire se una cosa e meglio di un altra...anche perche in questo campo la gelosia del proprio sapere e molto diffusa( a volte per ovvie e giuste ragioni)

Grazie 1000

19antonio192 grazie per il suggerimento ma se il quadro della punto lo porti a piu di 400.000 si blocca e da tutte lineette Pisciang si il quadro e di quell auto... cmq anche sostituendolo come dici te e riaddattando oggi ho provato con un altro quadro e tutto ok CMQ PER TUTTI OGGI HO RISOLTO IN UN ALTRO MODO CON L AUTODIAGNOSI (TECNOTEST 4130) GLI SI AVVIA LA PROGRAMMAZIONE QUADRO PER MANDARE I KM AVANTI E SI STACCA DURANTE LA PROGRAMMAZIONE....IL QUADRO PERDE LE　IMPOSTAZIONI E VA A 0 E DA LI POTETE FARE COME VI PARE..ALMENO IO OGGI COSI HO FATTO ...DOVREBBE FUNZIONARE LA STESSA PROCEDURA ANCHE COL KM TOOL SEMPRE DOPO AVER RIFATTO LA CONFIG PROXY

ragazzi grazie per le info dj_piex anche a me su altre punto (tipo 1.2 benzina del 2001) nessun problema col kmtool alfared69 ho fatto la prova che mi dicevi di abbassare il tempo...pero niente non va..lampeggiano le spie sul quadro ma non funge...il programma mi dice sempre lo stesso mex (spegnere e riaccendere il quadro e riprovare a scrivere)...ho fatto pero una prova i km in avanti me li porta.... puo essere un problema di quel determinato quadro l interfaccia lho provata su altre punto e funziona...non so che dire

Salve a tutti ragazzi ho in problema praticamente devo modificare dei km su un quadro di una fiat punto jtd..ho fatto varie prove 1 ho provato con il fiat km tool v 1.5 ...la lettura e ok...quando vado a scrivere...cominciano a lampeggiare le spie sul quadro e non lo scrive (il km tool mi dice di spegnere il quadro riaccenderlo e riprovare) ma niente 2 ho smontato il quadro e provato a modificarlo con i collegamenti forniti da nyo sui test point della scheda (io ho l xprog m 5.0) ma niente mi diceva device silent timout error 3 ho provato a dissaldare il processore e leggerlo direttamente con gli adattatori dell xprog (saldandono ovviamente)....mi dice che voltage override insomma una cosa del genere allora per ora ho rimontato tutto il quadro e tutto funziona (ovviamente con i km che aveva in origine) il processore che vi era sotto ce scritto XC68HC98AZ60 (mask 2j74y) io con l xprog ho provato sia con quello 2j74y sia con 8h62a come dice il nyo ma niente.... qualcuno puo aiutarmi magari gia gli e capitato...se qualcuno ha il collegamente esatto dei 2 processori magari se lo posta lo ricontrollo...