psim
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Dovresti verificare con un damos per esserne sicuri, comunque sule ecu benzina hai:
anticipo minino (KFZWMN)
anticipo base (KFZW)
anticipo ottimale (KFZWOP)perciò il base è quello intermedio
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5 ore fa, PaoloT ha scritto:
Quel driver in prima scrittura fa solo il decode , come hai scritto ,se fai clona la bruci., nion serve corregerlo er scodificare
il driver per scriverla e il boot stf168, ma il file lo devi leggere , 320k, ma provabile che anche se hai tutto corretto non riesci a scriverlo, che delicato da scrivere.
Fai scodifica senza corregere. e prova a scriverla poi in serial con altro strumento.
Ho fatto la prova ad entrare in seriale con kess dopo aver fatto decode ma purtroppo i bit errati che ci sono nella flash impediscono l’accesso seriale.. devo in un qualche modo riuscire con il driver st10f168 ma continua a dare “error erase” in scrittura mentre in lettura nessun problema
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Nuovo problema, ho letto il file con la modalità tool boot fiat clona e decode, l’ho corretto con winols e l’ho scritto.. l’ho riletto per verificare ma mi ha modificato la zona che presumo sia l’immo ma la prima parte che avevo danneggiato non l’ha ricritta.. sembra che abbia agito solo sulla zona immo senza riscrivere il file che gli ho dato dentro.
Ho provato anche con il tool boot st10f169 e me la legge, ho corretto il file e quando vado a scrivere dice error erase
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29 minuti fa, PaoloT ha scritto:
Il cavo che hai collegato e il tricore , ma senza adattatore , giallo.
sono appena riuscito a leggerla finalmente, il cavo verde andava spostato di un pin sulla db15 ecco perchè non andava
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6 minuti fa, PaoloT ha scritto:
A parte che non si puo discutere di quello , poi mezzo forum vecchio e scritto di quello , prima devi avere uno strumento e cavo aposto , poi puo provare se va, basta che vai a cercare come ti ho gia scritto il pdf del tricore nei documenti o sul web,, c e lo schema del cavo, sno lascia perdere mandala a fare che fai prima
Ok grazie vedrò di arrangiarmi in una qualche maniera, purtroppo il mio ktag ori non la fa altrimenti ero aposto..mi devo adeguare con quello che ho in casa anche se fa pietà, è un gallo che presi 5 anni fa e lo usai 3 volte in obd poi basta perciò non sono pratico
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7 minuti fa, PaoloT ha scritto:
Devi seguire quello che ti chiedono le finestre , non pensavo che un utente come te che fa tricore ,bdm ecc, avesse bisogno di specificare , certo si mette il puntale a spento si accende continuo , dopo 3 5 secondi si puo togliere , e si fa id micro , magri si prova anche col driver boot st10f168 generico
Ho un gallo “vecchio” e non ha molte spiegazioni.. inoltre stavo guardando col tester i 2 cavi che possiedo per capire quello corretto (vedi foto) perché il filo verde che solitamente è la k-line va a finire in due diversi pin del db15 a seconda del cavo.. poi non ha il filo grigio di boot il cavo con l’interruttore che sto usando ma penso che se metto la resistenze e uso un nero vada bene lo stesso.. ma sta k in quale pin db 15 deve essere?
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1 ora fa, PaoloT ha scritto:
Sino col cell del cavo tricore si e didcuddo anni.e pieno il web.
Piuttosto posta la foto aperta.
1 quel micro li st10f168 e rognoso da scrivere
2 con che strumento lo vuoi fare?
3 devi usare un puntale per la piazzola ,io usi uno spillo con capocchia attraverso cavetto a coccodrillo connesso al filo boot con resistenza a massa 1000 ohm, 3 secondi iniziali e via con provata comunicazione prima.
Funziona.
Io ho fatto questo collegamento, ho solo una resistenza da 1.2k e sto usando quella, sto provando con il gallo usando il tool fiat decode per iaw.. l’alimentazione non ho capito se la devo dare poi togliere e fare il discorso del puntale e ridare
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1 minuto fa, PaoloT ha scritto:
Segui l istruzione ,sicuro va in boot con la resistenza 1k se non sbagli o,vedi PDF fgtech
Purtroppo non trovo l’istruzione, puoi postare la foto?
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Ciao a tutti, mi allego a questa discussione perchè non riesco proprio a mettere in boot una 5am che è uguale alla 59f, qualcuno mi può aiutare? l'ho già aperta
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Qualcuno per caso ha questo ori?
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Sei sicuro che i lim siano a 35mm3? mi sembra un valore bassissimo per un motore 90cv
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Si, kess e ktag hanno la correzione cks in scrittura come galletto, mpps, cmd flash e quasi tutti gli strumenti di programmazione ecu, l'unico che sono certo che non lo faccia è la dimsport che ti obbliga a farlo col suo software e non gratis, riguardo a quel software per capire le differenze tra una versione e l'altra è sufficiente processare il file ori con entrambe le versioni poi fare un confronto in 2d con winols o ecm dei 2 file mod usciti
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4 ore fa, nik147 ha scritto:
Grazie mille!! Ora ho modificato le mappe pedale e quelle rail.. sto cercando di mettere il revlimiter... invece che modificare il limitatore di coppia, dovrei ottenere lo stesso risultato abbassando il limitatore di giri all’indirizzo 1c6888.. giusto?
Si su questa basta un bit singolo da abbassare che è prima dei lim di coppia se non ricordo male
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18 minuti fa, nik147 ha scritto:
Grazie mille!!!
ho dato un occhiata al file, ho visto che hai modificato anche gli indirizzi:
1eaf3a - 1eaf40 - 1eaf46 a cosa si riferiscono?
Forse è una domanda banale ma ho iniziato da poco
Ti ho modificato il bit intasamento che sulle €5 va a -4, gli altri bit sono sempre roba di fap, poi ti ho rimesso ori delle zone che non erano egr
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Ecco il tuo file correttoWinOLS (Alfa Giulietta (egr dpf off etp) - 1037517600).zip
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Ciao a tutti, qualcuno che ne sa mi potrebbe far capire come funziona la gestione turbo sulle nuove ecu vag dalla C64/74.. le mappe turbo invece che essere in hPa o mBar sono in mg aria e invece i lim pressione sono in hPa come sempre, io ho fatto una mappa in cui ho aumentato dell’8% le mappe turbo è impostato a 2920 i lim (sarebbe un +120/130), ma come capisco se devo aumentare ancora le turbo per avere i mg giusti?
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24 minuti fa, metropolis ha scritto:
ieri sera non ho potuto provare provo in serata, in caso non vada per colpa del dsg allora credo di non essere il vostro uomo purtroppo...
In folle per me va
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comunque ora che ho visto gli indirizzi di @flamingsn3AK3r sono quelli della prima prova che gli feci fare sono l'asse della mappa protezione cambio
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1 ora fa, metropolis ha scritto:
la zona l'ho trovata e ho modificato come dici te,da 2800 sono salito a 4000 e da 3200 sono salito a 4010, stasera riprovo, in folle non va perchè non sale oltre i 4000 giri, ti allego solo il 2d perchè non ho il driver e non mi è mai servito quindi ne sono sprovvisto.
Prova in folle con esp disattivato che supera i giri, in marcia col dsg non credo vada
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2 ore fa, flamingsn3AK3r ha scritto:
Ovvio e funziona io lo settai a 4500
hai fatto 4500 e 4501 ?
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1 ora fa, flamingsn3AK3r ha scritto:
Purtroppo non vedendo il file originale non so se gli indirizzi combaciano, comunque farà la prova e vedrà se funziona
Hai mai provato questa soluzione?
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14 minuti fa, flamingsn3AK3r ha scritto:
ecco a voi:
Quello a occhio sembra l’asse del lim di coppia principale e dovrebbe essere l’ultimo indirizzo che ho dato da provare a @metropolis
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1 ora fa, Nicolac92 ha scritto:
Andiamo al punto, visto che parliamo di un software originale, @psim tu come ti comporteresti in questo caso per effetture la modifica??
Sarò sincero, non avendo le conoscenze adeguate per darti una risposta certa ti dico che per vanno toccati solo in caso di mappe spinte o cambi di turbo/iniettori, per una mappa normale se li tocchi inizia a fumare di più per quello che ho potuto vedere
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19 ore fa, flamingsn3AK3r ha scritto:
Perdonatemi, non ho seguito tutta la discussione quindi ci sta che abbiate risolto, ma sulla pcr 2.1 vi è un solo bit per il rev.
Non sappiamo dove sia 😅
Damos Giulia
in Auto diesel
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Gli indirizzi non sono tutti uguali, ogni versione sw ha i suoi