Skyline08

Buongiorno Ho qui una guida molto interessante per ridurre il consumo di carburante Tuning for ECOnomy Guide Motor 2_0_TDI_CR_VAG.pdf

Ciao Il funzionamento della geometria variabile può essere differente tra i due turbo, la geometria della A3 è sempre aperto e si chiude quando l'attuatore riceve vuoto (in modo che la macchina viene avviata la geometria chiude e apre solo quando le cariche turbo). Esistono altri turbo che la geometria è sempre chiusa e aperta quando l'attuatore riceve vuoto. È necessario collegare un cavo di diagnosi e vedere la pressione di sovralimentazione durante l'apertura e la chiusura manualmente la geometria per il tipo di geometria (pressione è acquisita con l'attuatore o l'aprì). saluti

Ciao Se si ha la possibilità il tubo che collega la valvola N75, in modo che la geometria del turbocompressore è sempre aperto. Quindi la vettura deve essere lento a regimi bassi e guida normale a velocità elevate, se l'automobile continuerà ad andare bene bisogna prestare attenzione alcune valvole di turbocompressori funzionano in modo inverso. saluti

Ciao a tutti 'M Daniel dal Portogallo, tecnico elettronico e sono molto appassionato di automobili e di apportare modifiche ed adeguamenti. Felice di entrare nel tuo forum grazie