giannimini

Non vorrei mappare perché ho paura di fare danni su questo motore. O meglio se avessi il driver per Titanium o un damos winols saprei già cosa toccare... Come per esempio ritardare un po gli anticipi ingrassare almeno fino a 12:1 e dare proprio un pelo di turbo ma comprare damos o 2000 euro di Titanium non mi sembra il caso per questa macchina sola non lo faccio per lavoro. Anche perche il classico kess trovato online non credo abbia il virtual read per questa ECU e provare a scriverla da obd. Per il regolatore pressione benzina come si monta? Si falsa il sensore pure per caso? Ma anche quando poi la lambda scritta in ECU non mi fa abbassare ugualmente la carburazione ai classici 13,5:1 scritti in ECU?

Allora io per non dire una stronzata. Su Cooper R56 1.6 benzina con rapporto o compressione di circa 12:1 e mappa originale con collettori facevo circa 30 gradi di anticipo a pieno carico . Con il turbo dovrebbero essere molti di meno .... Circa 10 ... In rilascio invece vanno in negativo quindi dopo il PMS Sui 4 tempi aspirati comunque l'anticipo sale al salire di giri suo turbo penso sia uguale ... Solo nel 2 tempi si riduce l'anticipo al salire dei giri Su f56 turbo rapporto di compressione 11:1 (roba da aspirato) e turbo a 0.8 bar temperatura catalizzatore quindi immagino gas scarico letta da obd sta sempre sopra gli 850 gradi e carburazione sempre attorno a 13:1 14:1 circa. Ma parlo di vettura complemente originale ... Ovviamente si dovrebbe girare più grassi o quanto meno rimuovere il catalizzatore per stare tranquilli

Salve ragazzi il b48 delle Cooper s nuove gira a 11:1 di compressione motivo per cui la pressione turbina (td04) sta al massimo a 0.8 bar. Sul suddetto motore in condizioni totalmente originali vedo 800 gradi temperatura Kat (quindi immagino gas di scarico) pressione turbo 0.8 bar potenza attorno a 185 cavalli (con dashcommand) e coppia attorno a 280 nm. Carburazione attorno a 13:1 Perfetto stesso motore con modulo racechip S gira secondo la fabbrica con 0.2 bar in più di pressione quinti totali 1 bar Essendo un modulo che falsa sia il map che il tmap in obd vedo solamente 0.8 come pressione turbo come da originale... Mentre o vedo crescere i valori potenza oltre i 200 cavalli e di coppia attorno a 300nm... Un bel 10x100 di incrementi. Gas scarico più di 850 gradi e 13.8:1 o anche 14:1 di carburazione. Togliendo il catalizzatore. E mettendo un downpipe libero senza mappa migliora la situazione ? Volevo fare solo questo senza mappare.

ragazzi che ne dite di postare un file ori e il suo relativo damos per vedere come va? se volete inizio io, caricando un damos e se qualcuno ha il file ori lo mette... cosi capiamo meglio... che ne dite?

Ragazzi tutto ok con mpps 13 anche se nel software compare come mpps 12. Letta in 40 minuti circa con prorocollo per multi jet 6f3, non quello per multi jet generico. Col protocollo 6f3 mpps dice di non correggere automaticamente il checksum Infatti ho letto la ecu utilizzando tutti e 2 protocolli ed escono file diversi. Quindi apro il file da 1 mega letto con protocollo 6f3 (senza questo protocollo ne esce uno da 2 mi pare o viceversa domani vi aggiorno), lo apro con volta, rimuovo il DPf. Salvo il file lo.riapro con titanium mettendolo nella casella del file modificato, incremento in piccola percentuale il tempo iniezione e salvo il file modificato. A questo punto titanium corregge il checksum automaticamente. Apro mpps carico il file con le 2 modifiche e scrivo. 5 minuti circa ... Tutto ok la macchina parte Appena ho 2 minuti carico il file che ho letto dovesse servire a qualcuno Grazie a tutti come sempre per l'attenzione Buona serata

51871690 MJD6F3HW03R 3459A595 Ecco i dati ecu

Salve ragazzi avete esperienze un merito a questa ecu con mpps 13.? Ho cercato in giro per il forum ma non ho ricevuto una risposta Grazie

Salve ragazzi e scusate se rispolvero la discussione ma visto che ci sono alcune incertezze con mpps13 e queste multi jet volevi sapere se per leggere e scrivere basta farlo tranquillamente o ci sono altre procedure strane, tipo correggere checksum modificare stringhe e quant'altro

Come si modifica questa stringa ragazzi. Stiamo leggendo una panda multi jet con mpps13 Prima che continuiamo volevamo essere sicuri di non fare danni

Ecco i dati ecu Poi posto il file ori nell'archivio

Salve ragazzi rispolvero la discussione per un consiglio in merito all'mpps e i multijet. Sto leggendo un file in 40 minuti circa. Con un protocollo in cui lmpps dice di correggere automaticamente il checksum. Posso modificarlo con volta e scriverlo tranquillamente? Col galletto v50 già ne ho fatta una ed è andato tutto ok. Con l'mpps 13 (anche se il software indica 12) ci sono problemi a scriverla ? O pianto tutto? Inoltre per la mia ecu mi da un altro protocollo per leggere la ecu ma mi dice che non corregge il checksum e ci sono delle cifre che corrispondono nell'id ecu

ragazzi scusate se la domanda magari è stata riproposta più volte, ma in pratica ho un cavetto vag non funzionate, mi da interface status 0 interface not ready possible reason bla bla bla.. cosa puù essere? il test va bene ,a mi dice not plugged into car. ma appena lo metto nella macchina da questo errore... sapete aiutarmi magari ripristinandolo via usb senza saldare nulla o magari qualcuno in provincia di tp anche pagando potrebbe aiutarmi? grazie e buona giornata a tutti

Ciao Nicolo lo immaginavo. Infatti dal 2011 in poi il motore di one e cooper dovrebbero essere identici non quanto non più psa ma bmw. Cosa che non accadeva prima del 2011 ma tutte le countryman a diesel 1.600 direbbero avere motore identico Detta centralina è programmabile in seriale tramite galletto v50 o kess v2? mentre per quanto riguarda la sd che monta il motore della 118 318 x1 18 e via discorrendo, a quanto si può portare rimappaTo. Ritornando al discorso one e cooper cosa cambia in centrakina? Pressione iniezione e turbo o solo iniezione, perché sarebbe importante eventualmente montare solo un modulo aggiyntivo per arrivare alla potenza della cooper o superarle Per quanto riguarda invece la sd tra la ecc delle bmw da 143 e 177 cv per esempio cosa cambia? Mettendo solo un modulo sibibtaserebbe il fap eventualmente? Scusate le tante domande ma non ho trovato molte notizie in merito in giro Magari la discussione puo aiutare qualcuno E grazie come sempre delle risposte..buona serata

Salve ragazzi vorrei prendere una countryman diesel. Nell"intento di rimappalla, vorrei sapere che ecc montano e se si possono fare in seriale tramite il galletto v50 clone o kess master. Inoltre sapete a quanto possono arrivare le sd che montano il motore delle 118d da 143 cv o bmw 18 in generale? E se dovreste rimappa la prendereste una cooper d o una one d che hanno rispettivamente 90 e 112 Cv? Sapete che differenze di motore hanno se è solo la ecu e turbo e iniettori sono uguali sarebbe una bella cosa. Buona serAta come sempre a tutti

Salve ragazzi un mio amico sta prendendo questo mostro. sapete per caso se ha antituning? La macchina è del 2010. È possibile che abbia l'antituning? Non sappiamo se ha fatti agiornamenti o no

si ma questomfile postato come l'avete aperto con titanium? che driver avete scelto?

Sì. Qui quindi come lo apri il file che hai postato? Io non ci sono riuscito

alla grande sergio perfetto. stesso discorso per la pressione turbo allora. quando esamino una ecu mi piace vedere le tabelle dei modelli più pompati, per esempio 118d e 120d... che montano lo stesso motore ma con turba e iniettori maggiori. oppure a3 140 cv e 170 cv... le mappe iniezione nel 170 cv dell'audi rispetto al 140cv e del 120d rispetto al 118 d sono con valori inferiori... perchè immagino iniettori più grandi e quindi anche con valori inferiori spruzzano più diesel... stessa cosa per turbo intendo che: se una turba piccola spara a 1.5 bar... come portata d'aria ha per esempio 50... mentre una maggiorata riesce ad avere 60 (sempre in teroria) pur avendo valori di millibar inferiori in mappa... parlo come metri cubi di aria in volume stesso... perfetto... credo di aver compreso in parte questo banale ma importante concetto... anche analizzando le mappe di una tt tfsi da 200 cv e di una tts con 270 cv circa... le mappe iniezione e pressione turbo sono inferiori nella tts... cosa che porta a pensare che valori inferiori mandano più benzina e fanno ciucciare più aria... invece è proprio il contrario, i valori inferiori stanno li proprio per il motivo di iniettori e turba più grande del tts... scusate il giro di parole e di riflessioni di nuovo, ma è importante per me questo come concetto buona giornata a tutti

esatto. comunque confermi che a parità di mappatura e centralina insomma... aumentando la portata degli iniettori aumenta automaticamente la portata di benzina o gasolio che sia?

Perfetto quindi mettiamo caso che elaborò possentemente la mia auto a benzina. Fino al 20x100 in più di benzina riesco ad in metterla nel cilindri.... Oltre di accende l'avaria... Xfetto Invece... Sempre a livello retorico. Se vedo per esempio un autoadattivita in diagnosi del 15, 18x100... È voglio elaborare ulteriormente l'auto lasciando la centralina originale... È mi serve per fare tutto ciò una compensazione del 30x100 in più di carburante... Metto iniettori maggiorati e li codifico in ecu... Posso rimanere senza spie? La mappa iniezione se resta tale maggiorando gli iniettori, riesce a mandare più benzina rispetto agli iniettori originali? La mappa iniezione comanda il tempo di iniezione da quello che ho Capito, quindi stessi tempi ma con iniettori più grossi sta a dire più carburante... Ci siamo come ragionamento?

Si abbiamo agito meccanicamente infatti. Non sapevo che si poteva comandare meccanicamente anche la westgate. Ma siccome rispetto la mappa originale e della 160 cv (500 intento) cambiavano solo i limitatori pressione turbo abbiamo preso spunto da quello. Per il discorso 5000 o 6000 giri, mi sta bene che a 5000 la pressione inizia a calare. Questo anch per non stressate troppo la turbina originale e via dicendo. Una ihi che pompa 1.4 bar costantemente, prima o poi scoppia, meglio tenersi suppergiù per come sarebbe stata da originale, Poi giustamente ognuno magari cerca solo la performane e del resto nisba Ahahha

Il discorso sensori e robe varie si potrebbe fare se si scrive direttamente in boot io file del l'assetto corse e relativi inietori e poi nasce il problema del manometro turbo che non funziona più, a non che non si prenda anche quello del l'assetto corse o dire gola da ecu pe far funzionare quello stock. Personalmente mantenendo iniettori originali non cambierei pure i sensori, ma farei skat e 1446, emulatore, e limitatori pressione della tributo Ferrari. Controllo della carburazione e stop.

Fino ad 1.5 si può arrivare, ma ovviamente conviene lasciare il blocco farfalla e robe varie (ammesso che ci sia davvero sto blocco farfalla) In quella del mio amico la pressione picca a 1.4 e si mantiene tale anche fino a 5.500 6000 giri circa, dopo non credo abbia andò tenere pressioni così alte. Noi abbiamo skat con tubo ed emulatore, aumentato i valoi limitatore pressione turbo, regolato la westgate e la macchina va molto bene. Poi ognuno è libero di toccare cosa vuole. Se si monta una turba maggiorata non ha senso tenere pressioni così alte perché poi si devono cambiare anche inietori e robe varie. Anzi anche diminuendo i limitatori pressione turbo si ha maggiore portata aria rispetto alla pressione stock, proprio perché la portata d'aria e maggiore. Se fai lavorare una 1446 a 1.5 bar se non hai un contorno adeguato fai solo danni. Infatti se il mio amico decide di mettere la 1446, gli porterò i limitatori come la tributo Ferrari. In maniera tale di avere 180 cv in tranquillità senza stressate niente.

Non saprei patrik a me ha funzionato. Appena ho toccato le 2 mappe limitatore pressione turbo la pressione e aumentata da 0.2 bar Se ci fate casi fra la essesse e la 135 cv Cambia quello è qualche altra cosa fuori driver Ma se già vuoi aumentare la pressione con quelle 2 mappe l'aumenti Al mio amico ha funzionato Poi non abbiamo approfondito l'argomento perché per quello che doveva lo fare ci bastava così Buone prove Confronta le mappe con la punto abarth e con quella che altra macchina più potente ma che monta stessi iniettori e turba della tua così ti rendi conto cosa toccare per migliorare

Io l'ho fatta in seriale e mi è finita bene. Non sapeu fine farla un boot devi leggere la guida sul manuale del galletto Dovevo scrivere: Non l'ho fatta mai in boot. Ma sul galletto ci sono i PDF che spiegano come fare buona fortuna