cocco83

Noi ragazzi si sta andando avanti, tutti quanti, con il progetto, ora stiamo aspettando un banco prova eppoi finalmente vediamo cosa riusciamo a tirar fuori da questo 3, complicati, cilindri

fatto

Salve a tutti, mi chiamo Francesco Codovilli, sono studente magistrale presso il Politecnico delle Marche indirizzo ing. meccanica..... Da quando ho iniziato l'università mi sono interessato di motori, specialmente 2T, sino ad oggi. Meccanico di pista con il Team ScooterNos, corriamo nel campionato nazionale Malossi, che abbiamo vinto quest'anno nella categoria Scootermatic Nord. Come hobby mi diletto a casa a preparare motori modificandoli manualmente in modo sempre da ottenere e ricercare il massimo. Da quest'anno abbiamo iniziao il progetto Formula SAE, e quindi finalmente prendo mano ai motori 4T. Premetto che di elettronica, sopratutto di quello che avviene qua, ne capisco poco e quindi cercherò di informarmi spulciando qua e là qualche guida in modo da accrescere il mio bagaglio culturale xD Che dire, piacere a tutti di conoscervi, spero di potervi conoscere tutti!!! Saluti, Francesco.

Ringrazio l'admin e tutto il forum per l'aiuto che ne verrà, spero di poter iniziare presto i lavori di adattamento e rullaggio al banco prova.... oggi abbiamo una riunione con i vertici dell'università in cui illustreremo tutti quanti i costi, le modifiche, e il percorso di sviluppo. Abbiamo scelto questo tipo di motore e non un rinomato e più sviluppato motore da moto (cbr e affini) poiché da regolamento ci è imposto uno strozzo all'alimentazione tra farfalla e motore di 2 centimetri di diametro, strozzo che costituisce un grosso impedimento poiché sopra i 11500 giri si crea un blocco sonico, ovvero la velocità nel condotto raggiunge la sonicità, cosa che implica un blocco di portata che quindi rimane fissa su un determinato valore..... questo costituisce una perdita secca dell'ordine anche del 40/50% sulla potenza massima di un motore da moto (che di solito eroga tra i 13500 e i 14000 giri) e del 10-15% sulla coppia che di solito si sviluppa sul regime limite di 11500 giri.... quindi abbiamo preferito un motore da auto come quello smart che ha più coppia e meno cavalli, comunque il tutto relativamente poiché un motore smart non gode di uno scarico, di una elettronica come si deve cosa che mi porta a ragionare di poter tirar fuori un buon 20/30% di potenza e coppia in più solo con questi interventi, notando che molti preparatori danno aumenti di 15cv e 25Nm su questo tipo di motore solo con una mappatura..... Verrà tolto l'impianto turbo originale (non consentito da regolamento) con uno progettato da noi tramite compressore volumetrico, in grado di raggiungere sicuramente la pressione di 1bar ma che contiamo di poter far girare attraverso un impianto di lubrificazione ad hoc (da originale gira solo su cuscinetti schermati) tale da far innalzare la pressione a 1,5bar. Quindi con questi interventi contiamo di poter arrivare tenendo conto delle varie limitazioni sui 90cv e circa sui 120-140Nm di coppia..... La questione è che purtroppo non ho mai avuto modo o piacere di vedere un grafico/mappa dell'anticipo, sia originale che di quelli elaborati di questo motore in modo da farmi un'idea su come inervenire e senza questa base ci tocca iniziare da zero per tentativi buttando anticipi molto conservatori inizialmente.... E qui chiedo l'aiuto di voi utenti, esperti ed appassionati di questo forum, se avete indicazioni, grafici o quant'altro, anche solo uan tabella gradi anticipo/giri, mi verreste veramente di fondamentale aiuto ..... Dal canto mio posso garantirvi accesso ai dati e aggiornamenti, prove, grafici di coppia e potenza e anche indicazioni, rilievi e progetti con la centralina/elettronica della MoTec!!! E rimango a disposizione per qualsiasi chiarimento, dubbio, curiosità

Buongiorno, intanto grazie mille per l'interessamento, mi piacerebbe anche a me collaborare con il forum rendendovi partecipi di questo progetto, ho intrapreso i contatti anche con un addetto della MoTec, da quanto ho capito pare che si, sia pienamente compatibile la centralina che producano loro e quindi penso di non avere intoppi.... La nostra idea è di prendere il blocco smart 600cc, togliergli il turbo, montargli un volumetrico (da regolamento non possiamo gareggiare con l'impianto turbo originale), lavorare inizialmente, manualmente, sui vari condotti, scarico e mappature.... questo è il nostro primo step per vedere quanto riusciamo a cavare da questo motore lavorandoci intorno senza iniziare a sostituire tutto quanto.... Nel caso di ottimi risultati avremo sicuramente l'appoggio dell'univesità a investire ulteriori fondi per sostituire bielle, pistoni, alberi a camme, guarnizioni di testa, alberi motore fatti appositamente da persone competenti o già presenti sul mercato, in modo da avere un motore da corsa che si possa chiamare tale, frizione e cambio provengono dalla ducati 1198 che ha potenza di 200cv e coppia di 120nm, quindi adatti all'utilizzo essendo già leggeri e resistenti di loro. Saluti, Francesco P.S..... ma come cavolo gli è venuto in mente di chiamare una ECU Mega Squirt XD XD XD XD

Salve, sono un ing. meccanico presso l'università Politecnica delle Marche.... stiamo sviluppando un prototipo per la Formula sae 2014 basato sul monoblocco motore della smart 600cc, abbiamo già analizzato i vari parametri tenendo conto delle varie limitazioni del regolamento impostoci, però ci rimane un grosso dubbio (non avendo ancora il motore in università). L'ing. elettronico ha deciso di montare una centralina MOTEC completamente riprogrammabile e vorrebbe sapere se la compatibilità con il motore smart è garantita, ovvero se riuscirà a gestire tutta l'elettronica come avviene per una moto.... Spero che voi abbiate inteso il mio problema. A presto, saluti. Francesco