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anche io ho l'ori , ma mi dice zero trovati e zero disabilitati
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io vedo un numero hw diverso
che problema vorresti risolvere con l'upgrade ?
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4 ore fa, salo76 ha scritto:
Allora in non metto in discussione la professionalità di nessuno. Meno della dita che mi ha fatto la mappa, ripeto non posso fare il nome, ma non è certo nata ieri. Inoltre sono disponibilissimi e stanno cercando la soluzione migliore e Se fanno quel prezzo, forse perchè gli sto simpatico o forse perchè ne fa tante e ci guadagno comunque.
Comunque qui ognuno dice la sua, si parla prezzi alti e bassi e professionalità e qualità . ma in termini di garanzia?
se spendo certe cifre voglio avere tanto di scritto e testato.
Se mi chiedi 400 o 500 euro te li poso pure dare, ma se poi non fa quello che io chiedo?
poi cifre cosi alte a parer mio si chiedono con lettura e scrittura di file fatti con strumenti ufficiali. in questo caso sto leggendo e scrivendo a mio rischio e pericolo
Come ho scritto nel primo post, io ho mappato perchè avevo il dpf in continua rigenerazione " sicuramente andato"
non pretendo che la macchina abbia 300 cavalli, mi sarei preso il tts.
Mi interessava almeno tenere invariate le prestazioni e che non fumasse come una vecchia locomotiva.
E se devo spendere cifre folli senza garanzia , tanto vale metto un nuovo dpf e ci faccio altri 200000km
1° hai chiesto tu un parere
2° quello postato e' quello che chiamo un , ten minute's job con fap fatto da sw di dubbia provenienza ...ma la provenienza e' un mio parere
3° i costi sono quelli
4° non puoi circolarci su strada , quindi .........garanzia ??? e' una elaborazione , e come tale arreca maggiori usure
5° il cliente chiede , l'operatore vede se e' possibile realizzare
6° rileggendo perche' non ero sicuro vista la tua insistenza , tutti gli intervenuti ti hanno detto che la mappa e' na' ciofeca ...e lo ribadisco.
7° nessuno ti ha chiesto chi ha fatto il lavoro
8° chi ha fatto il lavoro , non aveva voglia o peggio non sa' cosa e' una gestione motore e forse neanche come funziona un motore
200 punti su tutta la mappa turbo anche a motore spento ???? ma va' la' par piasir....preparatori ??
se vuoi un moble robusto vai da un falegname , che ti spenna per una credenza fatta in rovere con tenoni e mortase e incastri a coda di rondine , allora si sara'' un lavoro duraturo , ma se vuoi a tutti i costi una credenza e pagarla poco ,vai all'ikea che son tutti assemblati con graffe e chiodi , e neanche fatti in massello , pero' poi non lamentarti che al primo urto si fracassa .
con questo concludo sperando ti sia chiaro il tutto , poi se non lo e' , l'auto e' la tua non la nostra e se la vuoi trattare cosi' problema tuo
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Peggio , danni e caffè
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Qui mi pare che i commenti siano tutti univoci , per il costo .... che dire , una edc17 lavorata da un professionista puo arrivare anche a 350, fap egr tuning protection o torque monitoring ove presenti e mappa seria , i file online solitamente hanno sempre le stesse richieste : mi raccomando ....che spinga.forte senza spaccare....che consumi meno ...che faccia il caffè e che costi poco...alche' cominci a dire una cifra , e il cliente tira in dietro il prezzo , e il mappatore pensa ...ok non gli faccio questo , e il cliente continua a tirare al ribasso dicendo ma tizio me la fa a meno , finché non si arriva ad un vabbuo' gli sparo 200 punti al turbo e 20 % sul pedale e i limitatori ???....booo vediamo ...tutto perché in giro vi e gente che x 50 euro ti dice te la.mappo io la car e poi i clienti vanno a cercar aiuto perché non soddisfatti con i risultati che si vedono in continuo , scusa lo sfogo , non e scaricato su di tè ma sulla condizione in cui ci si trova , anche il professionista dovrebbe rifutarsi , ma vi e anche la.necessità di lavorare e pagare tutto il,circuito che gira dietro
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ti sta' dicendo che per quello che hai pagato hai ottenuto , anche se non e' giusto
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credo che Genling fosse ironico......parecchio.......e ecm e' proprio il software sbagliato per una persona che impara , nasconde la realta' delle cose , ossia non sai realmente cosa stai toccando e sopratutto dove, sappi che la parola che ecm non ori usa spesso e' LOAD ...........load di che ? in centralina hai mg , mm^3 , rpm ,Nm ,Deg, Kelvin,Hpa ,etccc etcc , ma NON LOAD e con valori molte volte da convertire per il gusto fattore ,spece se un "driver" e' datato
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non posso che quotare quanto detto sopra , mi spiace
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se hai problemi con la geometria rimettila ori da mappa , e fai log , diciamo che non e' nelle mie corde , non viene rispecchiato il valore conversione nm con la richiesta del pedale e del limitatore , diciamo che e' molto migliorabile come la risposta nei bassi , ma se te lo hanno regalato almeno hai una base per cominciare a capire , se sai come funziona l'iniezione degli iniettori pompa e cosa leggi in 2d , spulcia il forum che e' pieno di mappe su questi motori e ti fai un'idea
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Azzo mi sforni swiftech Mica cotica slurp ,cmq x Davij con winols riesci a vedere gli assi come realmente sono
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Il 8/7/2017 at 08:07 , lsdlsd88 ha scritto:
Non sono sicuro di capire perché qualcuno voglia mantenerla funzionante...
Crea problemi al dpf disattivarla?
non so su questa macchina , ma nel gruppo vag so che eliminarla da problemi al fap , in piu' su alcune macchine e' usata anche per altre funzioni , di servizio al turbo
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io controllerei il senosre per la posizone albero , se parte tale sensore sui diesel la macchina non parte proprio , sui benza ottieni un fuorifase momentaneo e la macchina si spegne , per rpartire dopo un po
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leggi il regolameno plz
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se hai alzato la mppa del 20 25% su tutte le iq ,spece a basse iq , e logico che dia tale difetto , quando molli il gas vai in cut off e nelle mappe pedale vi sono appunto valori bassi o zero in quella zona , se nel transitorio da bassa iq e zero nella zona cut off tu aumenti del 25% i tempi , inieterai il 25% in piu' nei valori minimi e nella interpolazione tra valore minimo e zero richiesto dal cut off , ossia andrai ad iniettare anche quano non chiesto , meglio riscalare e farlo solo se necessario , a volte i tempi sono programmati gia' per iq che non vengono lontanamente richieste da originale
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credo che Ecm sia il piu' semplificato e a costo concorrenziale , non il migliore di sicuro , ma dipende dalle esigenze , diciamo che e' sbrigativo per lavori non impegnativi ...........parere mio logicamente
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grzie @Dany88 questo lo avevo , cmq risolto , ho comprato il file dal servizio online , un grazie anche agli admin per la pazienza ,
Dany , diciamo che faccio parecchio il marchio Jeep
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condivido quanto ti hanno detto sul rail , cmq vi sono parecchi bit di controllo a 14000 , quindi cercherei di trovarli ed aggiornarli , altra cosa , quello che viene chiamato limitatore di coppia n 2 non credo proprio sia un limitatore di coppia e lo rimetteri ori , sembra una calibrazione su un segnale del rail ,
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non so dirti , nn la ho mai testata e provata , ma a vedere la mod vi sono i controlli disabilitati e anche la segnalazione errori
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e' stato fatto con un software , e lo stesso software lo ho io Ori , e sono soluzioni che non dovrebbero esser gratuite , visto che il software originale costa un 1k euro
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se vai a calcolare o cercare un valore di densita' aria , non ne esci piu' , se gia' prendi il valore medio e ci aggiungi il fattore di efficenza ti avvicini molto
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niente ancora sono alla ricerca , ti ringrazio cmq
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Sta sera come rientro li guardo , il problema e che la attrezzatura alien su queste spiana la zona chk e quindi mi serve proprio il suo per ricostruirlo o cmq per rifare la mappa che e stata fatta con i piedi
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audi a3 2.0 tdi 140cv aggiornamento software
in Auto diesel
Inviato
Io metterei 2 ftri in vetro trasparenti su arrivo e mandata dal filtro per verificare eventuale presenza d'aria avendi pompa elettrica non penso tu,abbia pompa manuale per lo spurgo , cmq prima di accendere dopo lunghe soste farei un controllo ....spurgo se possibile per vedere se vi e aria , Son moltoco vinto sia quello