sansec

Andreamo a finire che uso un po di benzina e non sara' piu' un problema... no scherzo. comunque ancora li' a rompere le scatole, assorbimento anomalo ancora presente durante lo spunto e la messa in trazione, picchi occasionali fino a 40/50 Ah, ed oggi non voleva spegnersi il quadro, girando la chiave in posizione off niente macchina accesa e quadro acceso. scollegato connettore sul gruppo avviamento chiave, veicolo ancora acceso e quadro acceso. ho rimosso il fusibile in questione per farlo spegnere, e per ora ho scollegato la batteria, devo vedere se qualche rele' impazzito rimane eccitato. quindi per ora questo veicolo sta solo rompendo le scatole e sembra essere invaso dai fantasmi. Ci vorra' un esorcismo....... intanto si lavora su altre auto.....

Salve a tutti, nuovo problema su ford focus 1.6 diesel anno 2007 L'auto tutto regolare il funzionamento, nessun errore in centralina, il proprietario ha sempre dichiarato una eccessiva vibrazione in fase di spegnimento. Ovvero girando la chiave per spegnere, l'auto tarda pochi istanti in piu' rispetto ad un auto analoga e crea una sobbalzo/vibrazione/dondolio che si riperquote su tutta l'auto, il motore a vista mentre in marcia non vibra, e piuttosto stabile, suporti motore sostituiti, impianto iniezione ok, turbina nuova, debimetro nuovo, egr off, corpo farfallato sostituito con usato funzionante e resettato in centralina, cambio olio recente, anche se il difetto lo ha da moltissimo tempo, ci e stato richiesto di trovare una soluzione. In ford, hanno rimosso un supporto dopo il catalizzatore dichiarando che il problema era quello, ma nel tempo ha solo creato lesioni alla curca dopo il catalizzatore che ho provveduto a risaldare. ( non ho ripristinato il supporto rimosso ma solo chiuso a mezzo saldatura le lesioni sul tubo di scarico ) Il corpo farfallato rimane in posizione 1% durante l'avviamento, e per un istante durante la chiusura passa al 98% per poi riposizionarsi all'1%, dati rilevati da diagnosi. non visivi. Qualcuno ha avuto esperienza di questo e sa' dirmi come risolvere? perche' l'auto allunga la fase di spegnimento e sobbalza creando dondolio in abitacolo e fa ondeggiare il motore mentre si sta' arrestando? Io per esperienza darei la copla al corpo farfallato che non smorzando l'aria in spegnimento ne permette il passaggio e siccome diesel allunga questo tempo di spegnimento, ma due farfalle stesso problema. Grazie a tutti in anticipo...

Purtroppo no, appena rimuovi il fusibile, l'auto non riconosce la chiave, non parte ed anche insistendo l'avviamento non memorizza errori oltre, comunicazione ecd can+ e riconoscimento chiave.........

io ho pensato agli iniettori, anche se non giustifico l'assorbimento, ho pensato alla pompa carburante nel serbatoio, in quanto essa bruciava il suo fusibile, ma l'ho sostituita con nuova, ed ho creato una linea nuova con nuovi cavi e nuova tubazione cavi con corrugato dalla fusibliera alla pompa diretto. sto pensando se dentro qualche tubo corrugato dellimpianto non ci sino cavi consumati che creano dispersione, ma assurdo una cosa del genere, mi sto per organizzare nell'intento di esplodere limpianto dalla fusibiliera verso l'ignoto.......

L'aiuto mi serve per sapere quali sono i componenti alimentati da questo fusibile? E' qui che chiedo aiuto, lo schema non e' coerente e non corrisponde a cio' che misuro sull'auto, come nei testi precedenti per esempio la continuita' tra l'uscita del fusibile ed il pin sulla centralina ecu

Il problema e' che non si e' sicuri di cosa alimenti questo fusibile, ma se lo stacchi il veicolo non parte, e se vengono staccati i componenti menzionati pompa carburante per esempio, inutile dirlo non partirebbe, il riscaldatore gasolio , spinotto nel filtro gasolio, accende la spia ecd e va' in recovery.

o prima o poi questo veicolo mi fara' diventare pazzo. verificando bene il picco di corrente che attraversa il fusibile 11 arriva addirittura anche oltre i 45 ampere, e succede senza toccare pedale acceleratore in fase di spunto con sforzo, oppure gia' in marcia in modo occasionale alla pressione a fondo del gas. ma non sempre. aiuto aiuto aiuto......cosa diavolo e' questo assorbimento, sto temporeggiando ma mi tocchera' aprire tutto il cablaggio dalla fusibiliera fino a........ boh? sperando di trovare qualcosa......

Scusa il ritardo ma ancora ad oggi non ho potuto lavorare sul veicolo, nel frattempo impegnato con altre auto, appena metto le mani e verifico le tue indicicazioni sara' mia cura aggiornarti il prima possibile, intanto aggiungo che avevo ignorato degli errori in diagnosi che parlavano proprio del sruise control , ma siccome il mezzo non lo ha ho lasciato perdere, e proprio nella tua spiegazione parli di cruise control , altresi del riscaldatore carburante, menzionato in diagnosi, ma anche questo apparato non l'ho trovato sul veicolo, in compenso ho sostituito di recente la pompa immersa nel serbatoio e sostituito l'intero cavo alimentazione sia filo positivo che negativo, bypassando cavi originali e sostituendoli con nuova linea a se dentro nuovo tubo corrugato. tagliando ed isolando il cablaggio originale. Ora un sacco di dubbi su quegli errori degli apparati mancanti che pero' tu hai menzionato, ora ci sara' da impazzire... Grazie per ora, e se ti viene in mente altro aggiungi pure sono tutto occhi...... Allora,,,, questo veicolo sta creando non pochi problemi, continuo ad avere un comportamento anomalo di assorbimento sul fusibile 11 . Secondo alcuni schemi dovrebbe essere da 10/15 ampere, ma attraversato in modo occasionale o di picco fino a 25ampere che non riesco a capire perche e chi assorbe questa corrente. In folle alla pressione a fondo del pedale del gas, si rileva in modo non coerente questo picco, ho provato in guida in varie marce a premere a fondo il pedale mentre il veicolo va' in sforzo il picco si presenta, a volte anche piu' volte mentre il veicolo sale di giri, appare e scompare. rientrando in officina, mi e' successo che all'ingresso trovandomi in salita e facendo spuntare il veicolo senza premere il pedale acceleratore, il picco eccolo saltare fuori, quindi compare mentre il veicolo cerca di dare potenza al motore, mi spiego meglio, leggera salita, rilascio la frizione lentamente per spuntare ed il veicolo per non far spegnere il motore compensa accelerando leggermente da solo, ed ecco il picco di corrente, quindi ho organizzato inganno, freno a mano tirato, freno premuto, seconda marcia e rilasciando il gas cercando di spuntare il picco e' diventato un po' piu' costante tra 15/19/25ampere. il fusibile non si sta bruciando perche' l'ho sostituito con 30ampere. ora faccio raffreddare il veicolo, poi in pianura nel piazzale creero' stessa condizione, freno a mano tirato, mezzo in trazione senza pressione pedale gas e vediamo se assorbimento anomalo compare, e qui ho proprio bisogno di aiuto, non so dove sbattere la testa, mi viene da pensare agli iniettori che nel forzare la pressione in camera di combustione per soperire alla richiesta di sforzo del motore potrebbero assorbire, ma nessun riferimento del passaggio di corrente tramite fusibile 11. ricordo che corpo farfallato disabilitato e cavo rimosso, scollegato, ed anche egr disabilitata e cavo scollegato anch'esso libero. sto per controllare sonda lambda, sto per impazzire.......... Grazie in anticipo....

Nello schema iveco daily 2 non capisco i tuoi appunti, il discorso e' che io ho rimosso il fusibile f11, quindi ho battuto l'uscita del fusibile, seguendo il cavo e trovandolo in continuita a resistenza zero sul pin 58 del connettore K della centralina quello grande ( lungo ) il problema che questo cavo ho scoperto passare anche da altra parte, in funzione del fatto che sempre con il fusibile rimossi, facendo riferimento a negativo con un tester, a quadro acceso nel suddetto filo mi compaiono circa 2volt, chiaramente essendo senza fusibile il circuito e' aperto e immagino ( penso ) che i 2 volt siano un ritorno di tensione passante attraverso qualche impedenza o avvolgimento ( come un motorino o un magnete ) che mi butta giu' la tensione dei 12v fino a 2 volt misurati, chiaramente se andro' a riposizionare il fusibile saro' io a fornire 12v e quindi eventuale bobina avvolgimento o altro che sia fara' il suo lavoro dara' forse consensi o valori alla centralina la quale dara' ok per avviamento motore, il problema che il cavo l'ho trovato battendolo con il tester solo che negli schemi non compare niente, addiritura secondo lo schema molte cose non tornano, questo daily e' una rogna

Ciao, grazie per lo schema, e' identico a quello che ho io.....anzi ne approfitto ad inviare stesso file acquistato poco tempo fa' in italiano

Il problema primario e da escludere visto che EGR e corpo farfallato sono esclusi e scollegati. Verificato pin 58 fa riferimento a sensore acqua se il 58 e nel connettore piccolo. Qui parliamo del 58 connettore grande. E comunque ho scollegato sensore temperatura che sensore pedale frizione e non risolve il problema. Solo rimuovendo il sensore temperatura come giusto che sia varia anticipo e carburazione. Io ho constatato che l'uscita dal relax 11 va al pin 58 connettore grande edc. Ma è collegato anche con altro . Passa senza dubbio da qualche altra parte ma non so' dove

Nuova richiesta di aiuto sul medesimo veicolo..... Fusibile 11 da 10/15 Ah su fusibiliera nel vano motore si brucia in determitante situazioni. Il filo del suddetto fusibile fa riferimento al pin 58 della centralina. Nella fusibiliera il fusibile 11 fa' riferimento alla edc16, ma non menziona minimamente cosa alimenti, se rimosso l'auto non parte. su questo fusibile grava un passaggio di corrente stabile ad un valore minimo quasi pari a zero, ma nel picco di acceleratore appare un picco che varia da 10 a 24 Ah, quindi superando il valore massimo consigliato per il fusibile, in determinate situazioni il fusibile si brucia e l'auto si ferma, se metto un fusibile da 25Ah non si brucia piu' e tutto funziona, ma ho bisogno di sapere chi crea questo picco mentre da fermo in folle o marcia, affondo il pedale dell'acceleratore e per un istante un picco di corrente attraversa questo fusibile e potrebbe farlo bruciare con conseguente fermo auto, ma sopratutto siccome fa' riferimento al pin 58 della centralina questo picco passerebbe attraverso lei, e qui mi spaventa perche' certi livelli di corrente non vorrei mi danneggiassero la centralina stessa. riferimento pin 58 niente di comprensibile, in alcuni schemi viene menzionato segnale interruttore frizione. Help! help! in aggiunta, ho appena confermato che il pin di uscita dalla fusibiliera riferimento fusibile n° 11 che misura continuita' resistenza zero con il pin 58 del connettore grande della centralina, sicuramente passa altrove prima di arrivare alla centralina, in quanto ho bypassato tale filo rendendolo diretto dalla fusibiliera fino alla centralina e l'auto non parte, altresi ripristinando il cavo, e rimuovendo il fusibile, all'accensione del quadro, sul cavo compaiono 2volt, provenienti da non so' dove, ecco la teoria del passaggio in parallelo con qualcos'altro che magari crea leccessivo assorbimento di picco alla pressione del pedale acceleratore. Continuo nel chiedere aiuto,,,,, questo veicolo mi fara' impazzire....

Bene, posso farla con galletto, non ho provato, quindi inquesto caso posso leggerla modificare e poi riscriverla senza problemi? l'auto da scegliere e' proprio lei Fiat Idea, non ricordo bene se non compariva la scelta perfetta e quindi non ero convinto, ed ho fatto con mpps v12, pero' dal file letto a quanto pare e' vuoto..... Comunque vedo se riesco a leggerla con galletto, poi faccio upload del file e mi date un parere se giusto, e altresi vediamo se ecm riconosce l'auto dal file.....

mpps v12

e lo posso scrivere da seriale quindi,,, sw 51872449 sw 9454I276 fiat idea 1.3 mjt mj8dfhw00t , con mpps?

io non ho molta pratica sull'aprire le centralina per quanto possa avere buona attrezzatura, hai qualche post da consigliarmi per seguire una buona guida, magari inizio a farle tutte in bdm.

Mi sembrava strano, quindi mpps non ha lavorato bene, siccome non posso smontare la centralina, qualche consiglio per leggerla tramite obd?

Ho cercato con stessi numeri e nel forum non ho trovato, volevo solo sapere se i file che ho letto quale dei due e' valido. di piu' mi interessa come aggiungere driver attinenti su ecm.. ma sopratutto dei file quale dei due e' valido per poterci lavorare.

Fiat Idea 1.3 Multijet 51872449 MJ8DFW00T 9454I276 0076 68073B0807 aiuto dpf Salve a tutti, potete aiutarmi per trovare il driver per questa auto su ecm? Ho letto il file tramite mpps senza problemi, selezionando l'auto corretta e' andato liscio senza problemi, creato un file da 1024 ma ecm non riconosce l'auto tra i driver non trovo l'auto corretta, anzi in verita' su lancia musa ci sarebbe con stessi valori numerici, ma la spunta (flag) e' in giallo e mi chiede che per questo driver devo aggiornare ma naturalmente non aggiorna. In allegato due file letti tramite obd, potreste verificare se e quale dei due e' buono e si puo' rimuovere il dpf? e' l'auto di mio padrino e gli voglio risolvere il problema una volta per tutte. Grazie in anticipo a chiunque potesse darmi qualche dritta. rammento che non sono pratico per bdm, ho ancora delle difficolta' ad aprire le centraline. 51872449_9454I276.rar 9454I276k.rar

E' stato un piacere e grazie a Voi che mi avete supportato con questa battaglia, tanto ne avremo delle altre. ora mi organizzo per descrivere piu' in breve difetto, causa, e soluzione come consigliato sopra. credo di si, mi sono un po documentato prima, un po come quando fai la prova per essere sicuro in diagnosi che il pezzo che sta presentanto l'errore sia proprio quello, per esempio l'auto presenta un errore sensore di fase albero a camme banco 1 (a) , e non sei sicuro di quale sia se quello a sinistra o destra o sotto. allora cancelli l'errore, poi stacchi un cavo e vedi quale sensore di menziona in quel caso, se hai staccato il filo giusto nella descrizione errore apparira' lo stesso nome del componente, solo che in questo caso , rimuovi il codice di errore, e non ricolleghi in cavo, la centralina non conosce piu' quell'errore e non gli e lo devi piu' far vedere, come quando fai assaggiare il biscotto e poi lo togli, e non devi piu' farglielo vedere se no ci si ricorda,,,,,, ok ho divagato, ma era un po per rendere l'idea del ragionamento, e ripeto per fortuna e' andato bene, non penso sia una soluzione matematica uguale per tutti, pero' su questo abbinamento ha funzionato iveco daily 35C15 edc16c39 del 2006

esatto, probabilmente andando in errore, ma non trovandolo nell'elenco degli errori la centralina non va in recovery per mancati riferimenti ed associazioni tra errori e recovery stesso.

No niente puzza, avendo i passaggi del recupero dei gas di scarico il recupero non avveniva, quindi nessuna puzza o fumate strane nere. andava in recovery e depotenziava il motore, spia rossa accesa edc e non superava i 3000 giri con minimo regolare, ho visto che identificati gli errori in diagnosi, poi sono stati spudoratamente cancellati inserendo l'errore stesso e digitando delete.... io ho chiesto di fare questa operazione ed il mio collega procedeva alla richiesta, ribadisco che era un test, che poi e' stato definitivo e buono alla prima...

Abbiamo usato cmdflash tec obd, non e' il mio e' di un collega, e poi dtc remover. come diagnosi per rilevare gli errori al momento dell'andata in recovery, e quando staccavo i cavi dagli apparati Autocom originale aggiornato a 2016.20 . tutto da presa obd.

io avrei anche fatto, la il rettificatore mi ha detto per esperienza che quei fori sono molto difficili da pulire, sono piccoli e lunghi i condotti, andrebbe liberatta da tutto e messa a mollo in acidi e ultrasuoni, un lavoro che costerebbe troppo, e costerebbe meno trovare un altra testata, e quindi minor tempo con i dtc, e per fortuna i test sono stai positivi, questi apparati non sono vitali per il funzionamento del veicolo, e su banco revisione a passato anche il test dei gas di scarico.....