Vai al contenuto

skizzo93

Gratuito
  • Numero contenuti

    220
  • Iscritto

  • Ultima visita

Tutti i contenuti di skizzo93

  1. ciao ragazzi, vorrei sapere se a distanza di anni da quando qualcuno ha cominciato a fare i launch controll su edc16c39 più precisamente su gruppo alfa qualcuno ha trovato la maniera di farlo attivare solo con frizione premuta; mi spiego meglio: nelle discussioni dove se ne parla e dove è stato fatto modificando i classici 2 bit che si trovano prima del limitatore di coppia di prima marcia( più relativa modifica del limitatore di prima marcia stesso e break point) il launch controll funziona perfettamente ai giri impostati ma è sempre attivato anche in folle e frizione non premuta... adesso la mia domanda è se ce una maniera di utilizzarlo nella maniera corretta (ovvero solo con frizione premuta e prima inserita) anche su questa ecu, anche perchè se non sbaglio le suddette car sono dotate anche dell'interruttore posto sopra il pedale della frizione. inoltre, vedendo anche ad esempio la mappa di una brera 2.4 200cv sempre edc16c39, su questo SW prima del limitatore prima marcia troviamo due mappe (fuori driver indirizzi 1CE96A E 1CE9AC ) che dovrebbero essere inerenti proprio a mappa limitatore di coppia in folle e frizione premuta (come riportato da un utente che aveva sbirciato nel damos di una 147 edc16c39). LE SUDDETTE MAPPE NON SONO PRESENTI INVECE PER LE EDC16C39 DELLE 147\GT 1.9 16V (o per lo meno io non le ho trovate). detto ciò, vorrei sapere magari da qualcuno che ha il damos se ce qualche alternativa; tornerebbe utile a moltissimi utenti a mio parere. allego i file, sia quello della brera sia il mio grazie mille ALFA 147 150CV 883_006 BRERA HW145_ SW421.ori
  2. Perfetto... Ma il mio dubbio era come moddare la quarta (con quale logica). Cioè la quarta (quella con indirizzo 1DFB0E, quella fuori driver ecm per capirci) differisce dalla seconda (la principale Nell uso standard), quindi che logica bisogna usare? O meglio, gli incrementi/decremento dati su quella mappa cosa comportano alla vettura? Grazie
  3. Salve a tutti, come da titolo vorrei parlare un attimino delle mappe della geometria variabile di una edc16c39 di un 1.9 16v 150cv. Appurato che ce ne sono 4 da quel che ho capito leggendo in rete e parlando con un amico dovrebbero essere cosi: -1DF1BA si usa durante la rigenerazione. -1DF642 utilizzata nell'uso standard -1DF8CA utilizzata sempre per la rigenerazione. -1DFB0E utilizzata per i transitori nell uso standard. Calcolando che quelle che ci interessano da modifcare sono la 2° e la 4° , il mio dubbio è come moddare proprio quest'ultima, siccome si nota che la 4° è molto SIMILE ma non uguale alla 2° (che sarebbe diciamo quella principale) e quindi non credo si possa farle uguali. Tenuto in considerazione che per moddare la vnt servono log, prove e moddarle in toto potrebbe essere utile solo in caso di cambio turbo, volevo solamente togliermi questa curiosità sentendo i pareri di qualcuno che le aveva toccate. Allego file ori. Grazie mille a tutti file ori
  4. Grazie mille per le info si stavo vedendo stamattina anche io e dovrebbe essere proprio edc16c35 e leggevo infatti che è facile bloccarle....sono un po rognosette misà
  5. skizzo93

    Mini cooper 1.6 D r56 2007

    Ciao a tutti, vorrei acquisire info su questa auto.... vorrei sapere che ecu monta questa mini ( bosch ok ma quale famiglia?) E sapere se posso scriverla con mpps perché se non erro dovrebbe esserci solo il driver per la 1.4 e non per la 1.6.... grazie mille a tutti.
  6. skizzo93

    Alfa 147 120cv 882_722 Problemi HP

    Problema risolto e auto che va molto meglio di prima che si rompesse...sicuramente gia da tempo il problema aveva cominciato a manifestarsi...grazie mille
  7. skizzo93

    Alfa 147 120cv 882_722 Problemi HP

    Sisi anche perché non gli avevo chiesto nessuna modifica quindi praticamente cambiando gli oring (pompanti) è stata completamente revisionata?? Buono allora visto anche il prezzo contenuto che si è preso io sapevo ci volessero un 250euro... lui me ha chiesti 100
  8. skizzo93

    Alfa 147 120cv 882_722 Problemi HP

    Pompa ripresa da pompista tky. Mi ha detto che si era tappata e non faceva passare nafta in ritorno con conseguente (apparte avaria) sforzo della pompa di bassa che alla lunga si bruciava. Visto che gia c'era mi ha cambiato anche tutti gli o-ring (quindi che vuol dire,sarebbe na mezza revisionata?).... adesso in giornata rimonto tutto e faccio sapere il responso cosi magari da essere di aiuto a qualcuno in futuro.....
  9. skizzo93

    Alfa 147 120cv 882_722 Problemi HP

    sisi speriamo...che poi, nella peggiore dell'ipotesi, sono indeciso se montare una r80 usata(ma in che condizioni la trovi??) o far revisionare la mia che alla fine diventerebbe nuova... te che ne sai piu di me io montando gia la r70 vale la pena, in prospettiva magari di montare iniettori maggiorati, di montare la r80?? alla fine in molti la consigliano per via della grande portata che ha....
  10. skizzo93

    Alfa 147 120cv 882_722 Problemi HP

    Ho stra smontato la pompa hp e portata dal pompista a controllare... anche lui infatti mi ha detto che potrebbe dare problemi sul ritorno...lunedi mi fa sapere e ti aggiorno grazie millr tky
  11. skizzo93

    Alfa 147 120cv 882_722 Problemi HP

    Però anche fosse la pompa alta pressione potrebbe ostruire il passaggio del ritorno verso il serbatoio e quindi daf sforzare la pompa della bassa? Cioe da quel che so una pompa hp che non funziona non ce la fa a pompare non dovrebbe ostruire il ritorno al serbatoio... infatti se adesso questa pompa della bassa fosse rimasta ok mi sarei buttato sulla pompa dell alta a occhi chiusi ma siccome fa come ti ho detto anche questa e staccando il ritorno dietro mi sembra non ne esca chissa quanta pressione la cosa mi confonde le idee
  12. skizzo93

    Alfa 147 120cv 882_722 Problemi HP

    Serbatoio completamente svuotato ed era pulito... prima di sostituirla vorrei essere sicuro infatti voglio chiedere al pompista se puo controllarla....io monto.gia di serie la r70 nel caso infatti vorrei montare una r80... tky come ultima prova vorrei vedere questo filtrino sulla pompa che anche te alla tua avevi pulito mi dici x favore dove lo trovo?
  13. skizzo93

    Alfa 147 120cv 882_722 Problemi HP

    è un po lungo ma provo a spiegarlo nella maniera migliore possibile: allora sabato scorso di pomeriggio mi si è accesa la spia acqua nel filtro gasolio( filtro con 15000km, nafta fatta da 6 mesi sempre nello stesso distributore e la medesima spia mai accesa) l'auto (una gt 1.9 150 cv mappata da 25.000km con scarico aspirazione turbo 2256v frizione rinforzata e volano monomassa, girotubi ic in alluminio e ic frontale) ha continuato ad andare benissimo e dopo un paio di accensioni la spia è sparita. la sera sono andato a mettere 20euro di gasolio e sono uscito regolarmente percorrendo circa 45km ad andatura tranquilla con qualche tirata senza superare i 3.5k rpm. successivamente in tarda serata vado per fare una bella scannata e appena affondo in seconda auto ok ma come tocca i 3800\4000 rpm ecco che si accende spia avaria motore con conseguente recovery e auto morta; a quel punto spengo e riaccendo, la spia rimane, la gt riparte bene ma come affondo, ancora recovery. riporto l auto a casa e noto subito che la pompa della bassa ( sempre perfetta auto con 120k km) se giro la chiave la faccio caricare senza mettere in moto spengo il quadro e lo riaccendo la pompa ricarica ma va come sotto sforzo e fa rumore forte. a quel punto ho imputato la colpa alla pompa della bassa anche perchè appena fatta la diagnosi usciva errore p0091 e p0092 ( molto generici e praticamente inerente a una prex rail misurata molto più bassa di quella obiettivo).Arriviamo al dunque, in questi giorni ho fatto le seguenti prove: -Controllato serbatoio ed era pulito. la nafta che mi ha causato il problema è stata scaricata( era gialla piu chiara della benzina chissa che c***o ci stava la dentro) montata una pompa di una gt usata e cambiato filtro gasolio il problema rimane identico. -ricambiato pompa bassa pressione con una di una croma 200cv 2010 (la stessa della 147 170cv) perchè purtroppo non sono riuscito a trovarne un altra della gt e non voglio comprarla nuova senza essere sicuro. montata nel cestello della mia gira perfetta silenziosa da paura, gran pressione avanti al porta filtro, ma problema persiste. -pulito sensore rail e successivamente sostituito sempre con uno usato.Problema persiste. -Idem per il regolatore su pompa hp pulito il mio e sostituito con uno usato ( di una 147jtdm 120cv ma siccome monta sempre una cr\cp1h3\r70 è identico e dovrebbe andare bene). il problema persiste. Adesso dopo le ultime prove ( seconda pompa e regolatore pressione su pompa HP) ho notato che l'auto se la spengo e la provo a riaccendere dopo un oretta fa fatica a partire e devo insistere un 2\3 volte (come se l'impianto si scaricasse). la pompa stra silenziosa (quella della bassa) adesso dopo un po ha cominciato a far un po di rumore ma se stacco mandata o uscita del filtro gasolio è perfetta(come se il ritorno fosse ostruito e quindi lei pompa pompa e alla fine va sotto sforzo( potrebbe essere il problema che ha fatto bruciare anche la mia originale). tutte le tubazioni del ritorno le ho controllate ma siccome prima di rientrare nel serbatoio passa nella pompa hp e sapendo (leggendo in rete) che alcuni parlano di questo filtrino ho voluto chiedere a te se mi puoi dire dove si trova. adesso le cose sono 2: o la pompa hp mi ha abbandonato e quindi non riesce piu a gestire richieste di gasolio oppure la sfiga,ma quella forte, mi perseguita e quindi 2 pompe usate prese malfunzionanti, idem per sensore rail e regolatore gasolio. mi rimane di provare a vedere sto benedetto filtrino sulla pompa hp (ma dove si trova??) e poi smontarla e portarla dal pompista a farla controllare. aggiungo che alla fine di tutte queste prove l'errore p0092 è scomparso lasciando spazio al solo 091.
  14. skizzo93

    Alfa 147 120cv 882_722 Problemi HP

    Scusate se riapro questa vecchia discussione ma tky non riesco a mandarti mex privato... sto passando i guai per un problema analogo e avevo letto in giro di questo filtro sulla pompa dell alta pressione....dove e situato tky? Grazie
  15. skizzo93

    damos med 9.1

    ragazzi nessuno mi puo aiutare??? nessuno che abbia un damos per med 9.1?
  16. ragazzi nessuno mi puo aiutare??? nessuno che abbia un damos per med 9.1?
  17. skizzo93

    richiesta damos med 9.1 golf R

    Ragazzi sto cercando un damos buono per un file di una golf 6 R, allego i dati HW\SW: HW 1037507221 SW 0261s02782 Vw SW 1k890711F Grazie mille.
  18. skizzo93

    damos med 9.1

    salve ragazzi, non so se vieto il regolamento ma non credo comunque in tal caso chiedo al mod di cancellare il post, mi servirebbe se qualcuno è cosi gentile da passarmelo, il damos di una bosch med 9.1. Mi serve per un file di una golf 6 r HW 1037507221 SW 0261s02782. Grazie mille a tutti
  19. allora ragazzi, se sia un tabù o realmente difficile questo non lo so, ma provo a dire quello che ho trovato per aiutare tutti gli altri utenti che cercano una risposta e per provare a correggere un problemino che ho riscontrato. Partiamo dal principio, la discussione dove il buon lsdlsd88 ha dato un aiuto immenso è questa : il metodo funziona alla perfezione e chiunque voglia farlo c'è tanto di ori e mod per controllare gli indirizzi in 2d e cercare i proprio sulla propria ecu. Unico appunto, e torniamo al problemino che dicevo prima, è che si il launch funziona perfettamente ma funziona anche in folle; cioè, non funziona solo con prima dentro e frizione premuta ma anche se a folle andiamo a full gas la ecu limita al valore che abbiamo impostato per il launch control. non so se non vi sia altra maniera, ma mi piacerebbe saperlo se ce qualcuno che sa risolvere tale trascurabile problema......thanks
  20. skizzo93

    Launch control edc16c39

    Buongiorno ragazzi, premetto che ho letto un casino di discussioni anche di siti stranieri e non c'è un post dove si riesca a capire come fare il launch control. Ho capito che bisogna lavorare sui limitatori di coppia per marcia ma non ho capito come. allego ori 883-006 Grazie gt ori mia 2
  21. skizzo93

    Garrett 2256v su jtd

    cosa centra il lim turbo di quella mappa?? il mio dubbio era un altro: - ho una mappa caricata da tempo che iniettava 100mm3 e 1.75 bar di pressione turbo. non toccando nulla siccome ancora non ho avuto tempo (la car è stata appena rimontata) facendo un giro di prova la turbina e tutto il resto sembrerebbe perfetto solo che (avendo il manometro turbo interno all auto) ho notato che la turbina non picca a 1.7(valore impostato in mappa per la vecchia turbina) ma si ferma a 1.5 circa;. A questo punto mi è sorto sto dilemma che ho detto piu volte nel post: la turbina non raggiunge la prex impostata nella vecchia mappa (la quale con la turbina precedente era perfetta) perchè, 1) qualcosa a livello meccanico non va( geometria, sfiata dai collettori, ecc). 2) è normale siccome la geometria di questa turbina credo sia diversa quindi i valori impostati nella mappa VGT (della vecchia turbina) sono diversi e la geometria rimane piu aperta e non fa salire la pressione?? Tutto qui, il dubbio che mi è venuto, (e sinceramente sto dubbio mi è venuto avendo la paura che non sia a livello di ecu ). Spero di essere stato chiaro perchè lo so, è un pò impicciato il mio ragionamento ..... THANKS
  22. skizzo93

    Garrett 2256v su jtd

    certo certo per ricominciare da zero una mappa per questa turbina. il dilemma mi nasceva siccome questa ecu richiede 1.7 bar e la turbina ori era perfetta adesso invece senza toccare la ecu questa non supera 1.5 quindi avevo paura che magari ci fosse qualche problema.
  23. skizzo93

    Garrett 2256v su jtd

    ok perfetto grazie tky.... posterò tutto... volevo solo avere la certezza che sia normale insomma che la stessa mappa che prima mi faceva piccare la 1749 a 1.7 adesso picchi a 1.5 senza ancora aver adeguato nulla. ero indeciso se magari era un problema meccanico o appunto essendo la turbina diversa con una geometria diversa, logicamente la overboost andava adeguata
  24. skizzo93

    Garrett 2256v su jtd

    ciao ragazzi ho finito oggi di montare la 2256v ed ho solo acceso e fatto un km per provare il tutto. in ecu ho caricata la vecchia mappa che avevo con la 1749v (senza che mi dilungo troppo per la mia domanda basta sapere che piccava a 1.75 bar per poi scendere a 1.55 bar a 4900giri con 100mm3 di nafta). la macchina va benone e se sotto è leggermente meno corposa sopra i 3000 giri espode e tira di un fiato solo che avendo il manometro interno ho notato che non supera 1.5 \ 1.45 bar. adesso la mia domanda è : c'è qualcosa che sta sfiatando oppure è normale perchè la mappa dell overboost va adeguata (o nel caso potrei partire come base dalla mappa proprio della libra 2.4 150 cv (auto di serie della turbina in questione)). premetto anche che la mia vecchia turbina aveva probabilmente problemi di geometri infatti anche se impostavo 1.7 bar in mappa se non decrementavo nei giusti punti la mappa della overboost caricava fino 1.85bar circa.....grazie a tutti.
  25. skizzo93

    Garrett 2256v su jtd

    è a geometria variabile...la stessa della 1749 ovvero l originale
×
×
  • Crea Nuovo...