Dariuccio

la maggior parte usa saldare la turbina ai collettori originali, ma volendo si puo' anche costruire una flangia che secondo me è molto meglio, il downpipe va fatto ex novo e qui bisogna accorciare un po' il "sedere della turba 1.6 perchè se no tocca lo scambiatore e saldare una curva con un angolo minore di 90 gradi, va cambiato il manicotto dell'aspirazione perchè l'originale è troppo piccolo; il tubo di mandata dell'olio mi sembra che si deve allungare leggermente ma basta aprire leggermente la curva del tubo originale, idem lo scarico dell'olio dove pero' la curva risulterà piu' stretta, forse meglio rifarlo quello. comunque di cavalli se ne tirano eccome

interrompere la poco del gasolio è un antifurto poco efficace secondo me, preferisco togliere un negativo alla ecu motore o interrompere l'eccitazione di un relè

puoi osservare quelle svelate sul forum e confrontarle con un tuo file un'altra mappa...... devi trovare tu il metodo piu' adatto a te. io faccio cosi' se non ricordo male c'è già una discussione in merito

per riconoscere le curve di una mappa ci vuole esperienza, piu' o meno credo siano simili per tutte le ecu

che vuoi dire Kid, non capisco. conosco la differenza tra maf e map e vorrei gestire l'iniezione tramite map

per quale motivo?

kid perchè parli di debimetro? io parlavo del sensore pressione turbo. sai qualcosa riguardo all'eliminazione del maf? ti prego...

devi guardare quella dell'alternatore che è frizionata comunque. controllerei anche tutti i cavi di massa sulla carrozza

la causa puo' essere anche un abbassamento momentaneo di tensione, controllerei innanzitutto la carica dell'alternatore e lo stato della puleggia frizionata oltre allo stato della batteria

se ha lo spinterogeno credo proprio che la ecu non puo' gestire l'anticipo

pardon

p0237 vuol dire pressione turbo bassa. credo che il moduletto che hai messo non funge bene pressione alta scusa

è un monoiniettore? ha lo spinterogeno? da quello che leggo si. quanto anticipo ha a minimo?

dovresti smanettare sulla mappa iniezione credo

quella del mio stesso modello di auto

grazie per l'impegno lupotto, lo apprezzo davvero, a quanto pare sei l'unico che mi vuole aiutare. riguardo alla mia auto ti dico che ho preferito allargare le Us la pressione l'ho alzata di poco perchè era troppo ruvido il motore ed ho dovuto adeguare gli anticipi. ma non andiamo off topic, cerchiamo la soluzione al maf e magari ne riparliamo. il damos della 95 lo tengo pure io ma mi sa che non lo posso usare come riferimento in quanto è totalmente diverso. sono andato in demolizione ed ho preso un'altra ecu, se riesco a fare la scodifica mi diverto......................

felice 2015 a tutti

ho montato il turbo del 1.6 120cv, una mappa dedicata e una resistenza sul sensore di pressione turbo. ho girato pure a 2,5 ma preferisco tenerla a 2 per non spomparla

quoto

premetto che non ne so tanto, ho guardato il file e secondo me l'iniezione parzializzato è sbagliatissima e hai toccato cose fuori driver che non andavano toccate

almeno potreste dirmi se ha un andamento simile a questo? mi viene da pensare a questa perchè subito dopo sembra esserci il riferimento della pressione barometrica (1024). non sono sicuro dei breakpoint: uno si ferma a 5000 che potrebbero essere millivolt ma l'altro mi sembra un valore di temperatura (360) e nall'asse z abbiamo come valore massimo 96 che potrebbero essere g/s. Per il momento sono cose campate in aria, spero in qualche conferma o rimproveraccio

ti ringrazio

per tutto il foro anticipo.rar

bhè almeno ci possiamo provare. Hai qualche mappa "sospetta"? per eliminare il debimetro dovro'linearizzare il map sensor visto che sto girando a 2 bar con resistenza sul sensore