19maury86

significa che ogni curva indica i nm richiesti dal pedale convertiti in quantita gasolio

ha letto un file che non è ori, ha allegato id

Applica ciò che ho scritto e posta il nuovo file

devi andare fuori driver e ti ho detto come fare

iniezione parzializzato map 1 indica nelle due curve prima....come ti dicevo sono fondamentali leggerle sempre.....giri motore e quantità aria aspirata.....in z invece valore lambda....e non aggiungo altro map2 invece indica giri motore quantità gasolio iniettata e in z hai i gradi di anticipo

0c11be è un pedale acceleratore e la mappa è 16x16.... ciò indica che ogni curva è caratterizzata da 16 bit e che ogni bit indica qualcosa di importante.... se vedi bene prima delle curve che hai modificato ci sono due curve, una con apice 5700 una con apice 8274. bene significa che ogni singola curva in ordine rappresenta il numero di giri la prima 0rpm e l'ultima 5700 rpm ed ogni bit scorrendo indica la percentuale di pressione del pedale! ora il valore invece vizualizzato in z, cioè ogni bit indica la coppia richiesta!!! tu hai modificato una sola mappa ce ne sono 2 se vedi bene... la seconda.... seguendo queste istruzioni modificala come la prima. 0caa46 è un limitatore di coppia.... bene dopo aver modificato i pedali.... in base al numero di giri fai in modo che la coppia richiesta dai limiatori corrisponda a quella richiesta dal limitatore...cosi iniziamo a fare una mappa cn senso logico..... ora detto questo..... ogni curva in mappa ha prima le due curve caratteristiche...non obbligatoriamente 16x16.... e quelle curve sono fondamentali per capire cosa stiamo andando a modificare

Simone appena possibile la guardo e ti dico, sicuramente una buona mappa serve già ad informare la ECU di cosa stai facendo. Un po' alla volta faremo una buona mappa. Che software usi?

non vedo il file

Personalmente mi fa piacere contribuire con laia esperienza.... Premesso che ho un 1.9 mjt 150cv.... E mi.sn spinto fino a 110mm3 e 1.8 di picco, sono 2 le.cosw che influiscono sui consumi: Gli anticipi, che paradossalmente sn utili dp i 3000 ma di fatto avvicinarsi al pms sotto i 2500 giri è totalmente controproducente e pericoloso... E ve lo dico io che giro cn 32 gradi a 4750rpm! Comunque per NN dilungarmi vi dico che per o consumi devi giocare su: Duty Anticipi Rail Provate a raggiungere 2° atdc a 2500rpm cn rail è poi cn gli anticipi e ditemi che differenza c'è... Di contro NN è vero che aumentando il turbo NN diminuiscono consumi.... Piuttosto provate ad alzare il turbo un modo diverso... Dalla vgt per intenderci

Hahahahahaha, ok procedete pure allora

La mappa pedale è l'unica cosa ad avere senso.... Tutto il resto sembra un grosso esercizio ma NN una mappa per auto

Mi pare NN sia fatta bene o la.macchina camminerebbe, secondo mo dispiace pure avergli dedicato quel minimo tempo. Io invece dico che sta mappa nn ha ne testa ne coda.... Poi per carità se la vgt si fa così se rail è giusto idem per i tempi allora prendiamoci in giro fino in fondo. Ora vi chiedo fate uno screenshot ditemi quanta aria ingurgita sto motore a 4000 rpm e quanto inietta! Poi ne parliamo mi basta sapere i tempi iniezione per capirci quanto inietta.... Sicuramente cn 100mm3 a 4000 nn corre. questa è l'ultima buon proseguimento

Oltre a capire la differenza, mi sembra come se tu voglia lavorare estrapolando info qui è li.... Poi NN puoi correggerequalcosa.che reputi sbagliato dal principio. Credo realmente che tu abbia ancora rimarcato il tuo volere la pappa pronta con esempi e correzioni... Invece ti ho detto prendi la c39 150 e.confronta..... Ma così perdi tempo vero? O fai finta di NN aver letto.........

Io credo che se avessi applicato la metà dei consigli a quest'ora avevi una mappa precisa e fatta cn criterio.... Non ti si corregge perché hai fatto un file in 19 versioni che a vedere quest'ultima è tutta sbagliata perché vuoi strafare vuoi correre senza saper camminare.... Mi dispiace vedere tutto questo tempo sprecato... Non ti correggo perché NN so d'amore iniziare Hai sbagliato Limitatori Lambda Anticipi Tempi Conversione Turbo Vgt Rail Per fortuna mm hai toccato altro o avresti sbagliato pure quello Parti da zero non riscalare e dimostra di saper fare o per lo meno aver almeno capito una modifica soft Ti bastava prendere spunto da una c39 150cv per capire la logica. Invece sei stato a modificare file e andare a tentoni ignorando i consigli... Ci fai perdere solola.pazienza.... Qui ti rispondo perché ho del tempo libero ma NN puoi vedere un file del genere come il risultato di uno studio

Forse perché qualcuno fa il permaloso, invece mi fa piacere trovare chi capisce di remapping, che sostiene a questo punto sterile questo topic.... Anche tu tra le righe hai dato molti consigli eppure c'è chi fa finta di NN sentire... Allora ti arrendi e poi NN spieghi più nulla!

Fantastico buon proseguimento belli.... Io mi faccio i fatti miei e ti lascio libero di sbagliare! Dopo 20 tentativi il file fa più pena del primo... Nonostante lo pseudo aiuto di altri utenti del.forum... Adios

Se hai esperienza allora è sufficiente dirti di modificare i limiti di coppia... E 2 bit prima.... Se NN sai di cosa si parla, prima di correre inizia a camminare

Cerca nel forum già c'è

Le pressioni all'interno della camera di scoppio

Io partirei da fare le cose semplici, e almeno logiche, cioè incrementare la pressione gasolio in modo percentuale, questo significa 6%.... Da 1500 rpm e da 50mm3 Fare 2 log, uno ori e uno della tua mappa finale! Vedi le nuove duration trasformare in gradi e per cominciare va bene anche aggiungere l'anticipo secondo la regola di aggiungere la metà di quei gradi di cui ti sei allungato, detto in parole spicciole.... Provala e fai sapere! Penso l'importante sia NN provare a caso, per quanto mi riguarda i 3 gradi NN fanno paura a 4500 giri quanto più a 2000

Ragazzi cn queste iq e questi anticipi più che murare.danni non se ne fanno, i danni si fanno se si esagera sotto dai 1500 ai 2250. Cmq io ho una c8 e giro cn circa 7 gradi di anticipo! Da 50000km... Riguardo l'interpolazione non sono d'accordo per.viandella pressione rail che NN sale costante. Aggiungerei ti tenermi con tempi iniezione durante i log al di sotto dei 1300Us che sn già tantissimi

Cosa sugli anticipi Log ne hai fatti? Finché nn riscali e iniettiamo il vero come puoi regolare gli anticipi... Paradossalmente i tempi e gradi corrispondono ma nn va bene

Ho smesso di seguire la.discussione perché avevo dato delle.iateuzioni, per fare uno ateo per volta.... Ma a quanto pare la fretta di imparare si tramuta in strafalcioni..... Se per iscritto nn partiamo pr turbo e afr. Nn possiamo immaginare sul cm fare tutto il resto.... Rail soi pedale cose che possiamo fare per ultimo... Prima duration afr e turbo cn i limitatori

Nn va bene. Che senso ha dai gasolio dal pedale o lim di coppia non ingannando la centralina altrimenti nn riscalare niente e alza solo i tempi

qui ti volevo, i tuoi tempi iniezione erano finti iniettavi più del reale.....