max 105 tdi

Ok appena riesco di oggi posto tutto

Ciao a tutti espongo il mio problema su una grande punto 1.3 75 cv con dpf off e scarico con una mappa che dovrebbe arrivare intorno ai 110 cv...la macchina va molto bene ma intorno ai 4000 giri da un taglio di gasolio e freno motore da staccare il collo di conseguenza scende di giri per poi riprendersi ad andare come prima ma ritornando a quei giri ripresenta il problema....questo lo fa in tutte le marce....in diagnosi non da nessun errore...la pressione Rail e i tempi di iniezione sono stock

Si grazie a tutti mi sono fasciato la testa per niente appena caricata e tutto ok!..

ecm mi cambia solo un byte e non mi sembra corretto, premetto che non i trova il driver in automatico e ne seleziono io uno manualmente....cosa posso usare per calcolarlo?.. dalla lista auto del gallo v53 non melo calcola...

ciao ragazzi un info veloce se potete..ho letto una bmw 320d 136 cv con edc15m con galletto v53 via seriale obd2 quindi non presa tonda,il file lo modifichero con ecm. la mia domanda e se posso aver problemi in scrittura e se il gallo o ecm mi calcolano il cks...grazie

Si letta e scritta da obd!..

ciao a tutti non so se e la sezione giusta ma volevo solo informarvi se magari non lo sapevate, visto che sulle dcm 3.5 ce poco e niente in giro, che il gallo v53 clone legge e scrive da obd calcolando il checksum,almeno per quanto riguarda la peugeot RCZ 2.0 hdi che ho fatto oggi...spero sia utile per qualcuno visto che al momento quando cercavo info a riguardo ho trovato solo che funzionava da seriale il kess v2 e il gallo v54(forse)...mentre per il v53 si diceva solo jtag...lettura 40 minuti, mentre scrittura 20 min, file da 3mb...poi a fine scrittura dice di spegnere il quadro attendere 180 sec,riaccendere,spegnere e aspettare i classici 10 sec e tutto ok...

scusami lupotto ma in questa discussione praticamente e scritto tutto e quasi un tutorial, se uno ci mette ma poco del suo capisce come linearizzare un map su edc16 vag...proprio un file fatto e finito mi sembra un po troppo...e gia una informazione mooolto rara....e qui ce scritto tutto...

quelli non serve a niente toccarli per le prestazioni...come riferimento mappa prendi sempre spunto da quella di filetuning che va cmq bene... e attieniti a mod quei parametri...poi non puoi iniziare a mappare la tua auto senza un manometro senza un cavo vag per fare i log e senza sapere cosa stai toccando...io capisco che sei all'inizio ma almeno attrezzati un po...scaricati winols e inizia a studiare su quello almeno vedi le mappe che stai toccando e cerchi di capire come ragiona la ecu...

Semplicemente se tu hai ad esempio 8 gradi in negativo la ECU dice al l'iniettore di restare chiuso per 8 gradi di rotazione dell'albero a camme...

esattamente valori corretti!...

Raffa iniezione parzializzato cioè la prima in alto e pressione turbo ftemp le puoi lasciare ori!..per il semplice fatto che la ecu per questo tipo di file non le utilizza...invece vanno toccate iniezione parzializzato map 1 (2) e map boost che sono i tempi di iniezione!..

Intendo che tu nella linearizzazione hai cambiato solo due valori che riguardano pressione minima e massima ma hai tenuto i voltaggi di queste due pressioni pari a quelle del map 3 bar ed è sbagliato!..al valore di pressione minima corrisponde un valore in millivolt e stessa cosa per la pressione massima...hai fatto il lavoro a metà e anche per questo che non ottieni la pressione corretta!..

Cmq sulla mia car monto scarico, aspirazione,turbo 1756vk,giro tubi in alluminio e map sensor 3 bar...quando avevo come turbo la 1749vb avevo rullato 193cv e 430nm...adesso la macchina e migliorata ancora parecchio per quello dico sui 200 ma non so effettivamente quanti siano... Cmq sulla mia car monto scarico, aspirazione,turbo 1756vk,giro tubi in alluminio e map sensor 3 bar...quando avevo come turbo la 1749vb avevo rullato 193cv e 430nm...adesso la macchina e migliorata ancora parecchio per quello dico sui 200 ma non so effettivamente quanti siano...

Allora io non sono un professionista e ho iniziato tre anni fa come Beppe sperimentando sulla mia macchina e rompendo 2 turbo perché facevo le prove come lui...non mi ha insegnato niente nessuno ho imparato da solo studiando e perdendo gli occhi davanti al pc per ben tre anno e ancora tuttora...detto cio...la mappa fase iniezione non è nient'altro che il duty cicle della egr e va vista come punti percentuale non serve preoccuparsi di questa perché viene esclusa come nel file di filetuning dalle sue mappe isteresi...ripeto che l'unica mappa che va toccata su questa vettura per sbloccare il gasolio e iniezione ftemp aria le altre non serve toccarle e espressa in mg di gasolio e gli assi sono giri motore e pressione turbo che arriva a un bar che sono in mappa 2000 punti...le mappe pedale chiaramente sono espresse in nm e tramite un altra mappa fuori driver che vedremo più avanti vengono trasformate in mg di gasolio....boost x rpm non sono altro che i tempi di iniezione e sono 6 mappe vengono espresse in gradi prima del punto morto superiore ma ci va una formula di conversione per sapere quanti gradi sono...es se hai un valore in mappa di 1300 punti devi moltiplicare il valore per 0,023437 e avrai i gradi di iniezione...per la prex turbo hai una mappa obbiettivo una mappa che limita e un singolo valore limitante e basta....non serve toccare altro...farò a breve un file esempio con screen e descrizione...buono studio!..

ragazzi il fattore di conversione e 0,023437..cmq 1 grado sono 43 punti...

non so come non fa ad andarti in recoveri appena metti in moto visto che il map 4 bar non e linearrizato correttamente..inutile dire che il file e completamente sbagliato...non ce una mappa correlata all'altra, non sai minimamente quanto gasolio ti serve, anticipi non toccati e logica completamente sbagliata...ma innanzi tutto la conversione del turbo da elettronica a pneumatica e stata fatta bene?..

visto adesso il file di domenico...parto con le critiche ma nessuno me ne voglia a male...lo faccio per aiutare e far capire dove migliorare...allora tanto per iniziare vi dico che la carburazione su questa vettura viene fatta esclusivamente dal sensore pressione turbo chiamato anche map...e le mappe che voi toccate come limitatore fumi e che ecm chiama iniezione parzializzato map 1 e map 1 2 3...non servono a niente su questa vettura e possono essere lasciate ori...l'unico limitatore che va toccato e iniezione ftemp aria...poi anche se la vettura usasse iniezione parzializzato map 1 (map1/3) che altro non sono che mappe lambda, andrebbero decrementate per dare piu gasolio non aumentate come ha fatto domenico, in questo modo togli gasolio al posto che darlo...poi non capisco perche sono stati abbassati i dtc a zero...la mappa dell'overboost non necessita di essere toccata va bene che avendo fatto delle mod sbagliate ed essendo un file soft non penso creino problemi, perche questa ecu e predisposta a bassi carichi a tirare delle piccate di turbo importanti appena viene dato un po di gasolio....dico anche che io ho la tua stessa macchina con motore bkc e stessa identica ecu e da 105cv con solo turbo e scarico e motore stock mi attesto sui 200 cv e 430 nm di coppia...

allora anche se te lo spiegassi non lo capiresti a cosa serve quella mappa...ti dico solo che espressa in secondi e che fa parte delle mappe pid e se fai una ricerca avanzata arriverai a capire il funzionamento...per quanto riguarda la revisione del file di filetuning...tu sai cosa stai toccando?...sai se la tua macchina fa la carburazione tramite maf o tramite map o se utilizza tutti e due?...sai che cosa sono i boost x rpm come li chima ecm e quando vengono usati dalla centralina?...sono queste le basi per un buon file..

ragazzi ma state dando i numeri mi stupisce che nessuno sia intervenuto a fare chiarezza!!..spero che un principiante non legga mai questa discussione perche potrebbe fare danni sari nel giocare....betrescudan sei completamente fuori strada sui tdi iniettore pompa...la roba toccata da filetuning e pressoche corretta per un file soft a vedere dagli screen ha persino toccato cose che per i cv che si devono tirar fuori non era necessario toccare...comunque le cose toccate fuori driver sono egr,limitatore coppia,mappa riguardante turbo, anticipi e limitatore anticipi e l'unico errore sta in una mappa che ecm chiama in alcuni file limitatore di pressione turbo che in realta non lo è, e non va toccato anche se toccandolo non si fanno danni...a voi lo studio

con il gallo per info, alcune non le legge in kline solo in can e poi la scrivi tranquillo da obd...

aiutatemi a trovare questo file ori per serie 1 grazie 120 177Cv Hw0281014536 Sw 1037509475

Ok capito come gestione intendi regolazione della geometria penso...solitamente non la tocco quasi mai su preparazioni soft e turbo originali...adesso su queste ECU non so se vanno mod anche per medii cambiamenti..dici che fa piccate strane o le devo alzare se no non riuscirei a fare pressione?..

Poi la mappa iniezione principale che assi ha per facilitarmi la ricerca?..immagino che la mappa sia in mm3...come prex Rail posso lasciarla così o devo rivederla?..le mappe lambda ho dato meno 100 punti solo per identificarle ma è probabile che per l'etigazione che mi serve non avrei dovuto neanche toccarle..

Poi la mappa iniezione principale che assi ha per facilitarmi la ricerca?..immagino che la mappa sia in mm3...come prex Rail posso lasciarla così o devo rivederla?..