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vespaincant

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Tutti i contenuti di vespaincant

  1. ciao ragazzi, ho comprato da poco una ford kuga del 2009,il 2.0 tdi duratorq da 136 cavalli, 110 mila chilometri, a cui era gia stato tolto fisicamente e da centralina, il dpf. siccome fuma nero come un treno merci a pieno carico, volevo capire se era stata toccata anche la portata del gasolio , oppure ho l'egr tappata , oppure è proprio cosi dato che non ce piu il dpf a fare da tappo. se vi lascio il file che ho letto con il kess v2, qualcuno riesce a dirmi se è stato tolto solo il dpf, oppure è stato tolto anche l'egr e toccati anche altri valori? volevo rimuovere l'egr ma con qualsiasi programma che ho, non è menzionata la sid 202 codice motore g6dg , sw 10154053aa grazie mille kuga.txt kuga ori
  2. vespaincant

    Tool Delco e98 opel

    noi l'abbiamo scritta con il newgenius ma abbiamo avuto dei problemi con il salvataggio dei file....leggeva un file di 3.84 mb , mentre poi abbiamo usato il dymond e leggeva un file da 4 mega precisi, abbiamo risolto cosi. che io sappia anche il kess lo legge e scrive sempre da obd
  3. Sto provvedendo, comunque in linea di massima sarebbe fattibile come cosa? ossia se qualcuno posta un ori ed un mod con la patch, si potrebbe capire cosa è stato modificato dal programma originale del kess, e modificarlo manualmente con altri programmi?
  4. qualcuno ha file originale e file modificato con la patch per l'abilitazione della scrittura via obd, cosi da confrontarle ed agire manualmente sulle prossime mappe senza usare il kess e il ktag? grazie (per edc17cp14 dovrebbe essere lo stesso)
  5. io ho una golf 6 2.0 140 rimappata, turbina kkk originale, 230 mila km, da obd con torque mi segna 1.5 di picco e 1.3 costanti . la mappa è stata fatta con un 5% di pressione turbo in piu. sapete a quanti bar si puo arrivare senza romperla il giorno dopo?
  6. Bosch Diesel 0281011478 1037368926
  7. l'ho letto col gallo v53, ho selezionato golf 5 1.9 105 edc16 linea can. ci ha messo una mezz'ora a leggerlo , file da 1024kb - l'auto aveva 0 programming attemps e 0 rimappature completate, quindi è originale. 1.9 105 del 2005 è possibile che il galletto abbia letto male e perso qualche bite?(recentemente ho dovuto riprogrammarlo perche si era sprogrammato) oppure ho sbagliato a mettere edc16 can invece che normale?
  8. mi è capitata anche a me una oggi, ecm titanium non mi trova nessun driver ! li seleziono manualmente uno per uno ma non me li prende....qualcuno mi puo passare i driver? anche per ecm 2001 è uguale (con titanium mi pare non si possa scambiare i driver, giusto?) grazie golf 5.rar
  9. le siemens erano per i vecchi tdi 170 del golf 5 ..... dai golf 6 in poi sono tutti common rail ed hanno tutti le bosch (tranne i 1.6 che restano siemens).... le edc17 tricore per farle devi aprirle per forza dato che dal giugno 2009 hanno messo l'antituning , quelle poche pacchine senza antituning si puo fare da obd
  10. ciao ragazzi ho un amico con un audi 1.6 102 cavalli con impianto a metano non di serie. mi ha chiesto se si poteva fare qualcosa dato che è un chiodo, nelle salite è proprio piantata e le salite ripide deve farsele di prima . complici anche le bombole del metano che aumentano ancor di piu il peso dell'auto. se non mi sbaglio il 1.6 in questione non è il fsi e non ha turbina giusto? che centralina ha? si puo aumentare un po la coppia per renderlo un po piu brioso? grazie
  11. vespaincant

    Controllo Iniettori Common Rail

    ecco qui una guida trovata in internet su come controllare gli iniettori common rail, in allegato invece un'analisi funzionale degli iniettori buona lettura Punto cruciale dell'iniezione Diesel nei moderni Common Rail, gli iniettori, restano tra i componenti più delicati e costosi. I costruttori di auto hanno quindi fin dai primi CR cercato di realizzare delle procedure per poterne verificare il funzionamento in modo da sostituirli solo nel caso di reale guasto. Le procedure di verifica sono essenzialmente tre: - Verifica tramite misura della quantità di gasolio sui ritorni - Verifica tramite autodiagnosi - Verifica a banco Delle tre sicuramente quella che fornisce un risultato più sicuro è la terza, mentre la prima non consente di verificare con certezza assoluta la il funzionamento di alcune parti meccaniche dell'iniettore e soprattutto, se il difetto è di piccola entità, rende difficile la sua rilevazione. Il secondo test invece consente di capire se la centralina rileva un'errata combustione in un cilindro, ma non da poi indicazioni specifiche se il difetto dipenda realmente dall'iniettore o da guasti meccanici che riguardano il cilindro. L'ultima infine, come già detto è la più sicura, ma anche la più costosa e pericolosa (visto la consueta difficoltà ad estrarre gli iniettori dalla testa). In questo articolo ci concentreremo sul secondo metodo, suggerendo alcuni modi per ovvare ai suoi punti deboli. PROCEDURA: Avviare il veicolo Lasciarlo al minimo per almeno 1 minuto Collegare la diagnosi e selezionare i parametri relativi agli iniettori: "correzione cilindro N°" Verificare il valore letto e prendere nota dell'iniettore con il valore assoluto più elevato Verifica eseguita su Citroen C4 Picasso con 280.000Km Il valore di correzione ideale è "0" mg/ciclo. L'assenza di correzione indica un buon funzionamento nel cilindro. Nota: il valore massimo di correzione dipende dal tipo di impianto, generalmente il valore massimo può essere 2, 4 o 5. Ad ogni modo, in presenza di una vistosa vibrazione non interessa il valore massimo in senso assoluto, ma piuttosto quale cilindro ha il valore massimo rispetto agli altri Nota: in alcune iniezioni Siemens la correzione viene espressa in %. Dove il valore corretto è 100% e la correzzione massima è del 40%. Il range va quindi da 60% a 140%. Ad ogni modo una correzione di 115% è già molto evidente. A seguito della lettura dei parametri fatti sulla Citroen Picasso 1.6HDI della precedente figura, si può asserire che la combustione nel cilindro 3 non è ottimale: ben -4,21mg/ciclo di correzione. Per comprendere se il difetto dipende dall'iniettore è possibile fare ulteriori analisi: controllo del ritorno degli iniettori, inversione con un'altro iniettore o meglio la verifica della compressione del cilindro. Se la compressione è corretta si può asserire con buon margine di sicurezza che l'iniettore è difettoso. 04-Baccolini-Borghi-Milani-Falfari-Mazza.pdf
  12. vespaincant

    Libro Informazione Turbina

    ragazzi se vi puo essere utile vi posto un libro che spiega il funzionamento del turbocompressore ed il loro utilizzo. maximum_boost.pdf
  13. ciao ragazzi sto aiutando un amico che ha problemi con una fiesta 1.4 2009 sid 206. 7 mesi fa ha sostituito l'antenna dell'immobilizer perche non gli leggeva piu la chiave, 280 euro alla ford compresa riprogrammazioni delle chiavi. due mesi fa è rimasto a piedi di nuovo perche non gli leggeva la chiave e questa volta si sono sprogrammate le chiavi magicamente da sole. voleva tagliare la testa al toro allora volevo chiedervi se si puo togliere definitivamente l'immo da questa ecu. ho provato con volta e meucci ma sembra non sia supportata. con quale programma si puo fare? se vi posto l'ori qualcuno puo farlo per me? grazie
  14. io ho golf 6 con una edc17cp14 , quindi devo aprirla per forza capito . invece il 2.0 150 della golf 7 rientra nelle EDC17C46/54/64/CP44 ?
  15. da meta 2009 in poi sono tutte con l'antituning
  16. a quanto pare le edc17 si possono sbloccare per farle da obd, ma solamente con il ktag
  17. se non sbaglio su ecm l'anticipo è in realta l'apertura e la chiusura dell'egr
  18. quindi per fare la patch devo smontarla o anche la patch si fa tramite obd? certi dicono di si e certi di no .... eventualmente sapreste indicarmi chi puo farmi pagare poco? qui da me mi hanno chiesto chi 200 e chi 300.... con quei soldi ci ho fatto una mappa completa, dite che è onesto come prezzo anche solo per fare la patch?
  19. se effettuo questa patch , poi l'obd funziona solo con il kess o anche con il galletto?
  20. ragazzi ho saputo che si puo sbloccare le edc17 per farle rimappare tramite obd invece di aprirla ogni volta e saldare il filo di boot. mi hanno detto che puo farlo solo il ktag originale. sapete se si interviene via hardware o solo via software? se si interviene solo via mappa, se vi mando la mia mappa letta col galletto, qualcuno puo modificarla ovviamente a pagamento , per sbloccare l'antituning? grazie
  21. vespaincant

    Interfaccia Odb Ii Usb

    se non erro è un vag kkl? comunque come dice angelo puoi solo fare diagnosi, per rimappare devi avere software specifici e sopratutto hardware specifico. il prezzo dipende dalla auto in cui devi farla, se è un auto vecchia puoi cavartela con un mpps ciao
  22. allora come posso fare? ve lo mando come messaggio privato... vorrei solamente un informazione per capirci meglio grazie
  23. ho trovato un sito che toglie il tuning protection e l'immo sulle edc17 e med17. qualcuno lo ha provato e dirmi se è attendibile? eventualmente farei quella del tuning protection, cosi da non stare a saldare il filo di boot ogni volta. grazie
  24. questa guida potrebbe restarti utile Come Aprire un ECU.pdf
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